DSpace Comunidad: Tesis de la Maestría en Sistemas Automotrices (FIM)Tesis de la Maestría en Sistemas Automotrices (FIM)http://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/76192024-03-29T15:25:31Z2024-03-29T15:25:31ZElaboración de un protocolo para el uso eficiente de la energía en el transporte pesado de carga por carretera en el Ecuador y su impacto en las emisiones de CO2Boada Freire, Franklin AlejandroPesántez Orellana, Alex Alfredohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/248302023-09-13T17:20:21Z2023-08-10T00:00:00ZTítulo: Elaboración de un protocolo para el uso eficiente de la energía en el transporte pesado de carga por carretera en el Ecuador y su impacto en las emisiones de CO2
Autor: Boada Freire, Franklin Alejandro; Pesántez Orellana, Alex Alfredo
Director: Portilla Aguilar, Ángel Adalberto
Resumen: The objective of this work is to develop a protocol for the efficient use of energy in heavy road freight transport in Ecuador and its impact on CO2 emissions. For this purpose, an analysis of energy consumption in the transport sector was carried out, as well as a characterization of the national vehicle fleet according to vehicle class, load capacity and brands in accordance with current national regulations.
The protocol applies the fundamentals of vehicle dynamics, efficient driving, route optimization and maintenance.
The most relevant parameters that influence energy consumption were selected from experiences in other countries and that can be implemented in our country considering vehicle geometry, topography, climatic conditions, traffic and road network limitations.
The results of the implementation were estimated, obtaining significant reductions in fuel consumption as in the case of cabin deflectors (6.35%), low rolling resistance tires (5%), efficient driving (40%) and it was detailed how the lack of maintenance increases the vehicle's energy consumption. Thus, it was corroborated that CO2 emissions are reduced, contributing to sustainable development and environmental conservation.
Descripción: El presente trabajo tiene por objetivo, elaborar un protocolo para el uso eficiente de la energía en el transporte pesado de carga por carretera en el Ecuador y su impacto en las emisiones de CO2 para lo cual se realizó un análisis del consumo energético en el sector transporte, una caracterización del parque automotriz nacional en función de la clase de vehículos, capacidad de carga y marcas de acuerdo a la normativa nacional vigente.
El protocolo aplica los fundamentos de la dinámica vehicular, conducción eficiente, optimización de rutas y el mantenimiento.
De experiencias de otros países se seleccionaron los parámetros más relevantes que influyen en el consumo energético y que pueden ser implementados en nuestro país considerando la geometría del vehículo, topografía, condiciones climáticas, tráfico y limitaciones de la red vial.
Se estimaron los resultados de la implementación obteniéndose reducciones significativas de consumo combustible como es el caso de los deflectores de cabina (6.35%), neumáticos de baja resistencia a la rodadura (5%), conducción eficiente (40%) y se detalló como la falta de mantenimiento incrementa el consumo energético del vehículo. Con lo cual se corroboró que se reducen las emisiones de CO2 contribuyendo al desarrollo sostenible y conservación del medio ambiente.2023-08-10T00:00:00ZDiseño y montaje de una unidad de manufactura aditiva de autopartes del sistema eléctrico y accesorios del compartimiento del motor del vehículo Haval M4 para la empresa Ciotec.Obando Freire, Carlos IvanOtero Lastra, Fernando Davidhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/247702023-08-29T15:12:59Z2023-08-08T00:00:00ZTítulo: Diseño y montaje de una unidad de manufactura aditiva de autopartes del sistema eléctrico y accesorios del compartimiento del motor del vehículo Haval M4 para la empresa Ciotec.
Autor: Obando Freire, Carlos Ivan; Otero Lastra, Fernando David
Director: Ayabaca Sarria, Cesar Ricardo
Resumen: The present technical research consists in the assembly of an additive manufactur-ing unit for auto parts of the electrical system and accessories of the engine com-partment for the HAVAL M4 vehicle for the company CIOTEC. This project is based on the concurrent design methodology.
This project begins by collecting all the information about the production pro-cess through additive manufacturing and 3D printers, computer-aided systems and manufacturing, automotive auto parts supply chain, and plant design. There-fore, the needs and requirements of the CIOTEC company are determined through the development of the quality house function and the most appropriate equipment and tool alternatives are determined using modular selection criteria for each area of the manufacturing unit.
In addition, the layout and the calculation of the size of the plant is carried out through the value of the demand given by CIOTEC and the production planning. Then, the study of economic feasibility is made to have the time of the recovery for the investment. Moreover, the manufacturing unit is assembled, and the pro-duction tests of the different auto parts selected by CIOTEC are carried out.
It is concluded that the assembled manufacturing unit is capable of supplying CIOTEC's demand for auto parts for the electrical system and accessories of the engine compartment of the HAVAL M4 vehicle.
Descripción: El presente proyecto comienza con la recolección y recopilación de la información acerca del proceso de producción mediante manufactura aditiva e impresoras 3D, sistemas asistidos por computador y manufactura, cadena de suministro de autopartes automotrices, y el diseño de plantas. A continuación, mediante el desarrollo de la función de la casa de calidad, que es la base de la metodología del diseño concurrente, se desterminan necesidades y requerimientos de la empresa CIOTEC. Luego, se determinan las alternativas, de equipos y herramientas, más adecuadas para cada área de la unidad de manufactura mediante criterios de selección modular.
Mediante el valor de la demanda entregada por CIOTEC y la planificación de la producción se realiza el cálculo del tamaño de la planta (equipos y herramientas) para continuar con el estudio de la factibilidad económica.
Se realiza el montaje de la unidad de manufactura con todos sus equipos y herramientas para cada una de las áreas. Luego se realizan las pruebas de producción de las distintas autopartes seleccionadas por CIOTEC.
Se concluye que la unidad de manufactura montada es capaz de abastecer la demanda de CIOTEC de autopartes del sistema eléctrico y accesorios del comportamiento de motor del vehículo HAVAL M4.2023-08-08T00:00:00ZEstudio de la señal del sensor de oxígeno y de los ajustes de combustible de corto y largo plazo debido a la influencia de las operaciones de conducción basados en arquitecturas de aprendizaje autónomo.González Castro, Luis Alfredohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/247632023-08-15T20:28:04Z2023-04-01T00:00:00ZTítulo: Estudio de la señal del sensor de oxígeno y de los ajustes de combustible de corto y largo plazo debido a la influencia de las operaciones de conducción basados en arquitecturas de aprendizaje autónomo.
Autor: González Castro, Luis Alfredo
Resumen: The present research deals with the application of machine learning architectures for the identification of different driving operations and their effects on PIDs due to the influence they have on engine behavior. Through a bibliographic review it is justified that among the most used PIDs for the diagnosis of injection systems are the signal of the Oxygen Sensor and the short and long term fuel adjustments. These variables are altered by the environmental characteristics of high altitude cities such as Cuenca, so the standard data and the dynamic behavior of the signals are not the same as at sea level, which is why we seek to determine the normal behavior of those mentioned. PIDs during different driving operations such as starting, acceleration, deceleration and cruising speed. For this purpose, it is shown that the application of different machine learning architectures such as fuzzy logic, neural networks, vector support machines, K-means and classification trees serve for the detection and classification of different driving maneuvers.
Descripción: La presente investigación versa de la adaptación de arquitecturas de aprendizaje automático para la identificación de diferentes operaciones de conducción y de sus efectos sobre los PIDs debido a la influencia que estas tienen sobre el comportamiento del motor. A través de una revisión bibliográfica se justifica que dentro de los PIDs más utilizados para el diagnóstico de sistemas de inyección se encuentran la señal del Sensor de Oxígeno y los ajustes de combustible de corto y largo plazo. Estas variables se ven alteradas por las características ambientales de ciudades de altura como Cuenca por lo que los datos patrón y los comportamientos dinámicos de las señales no son los mismos que a nivel del mar, por lo que se busca determinar el normal comportamiento de los mencionados PIDs durante distintas operaciones de conducción como el arranque, aceleración, desaceleración y velocidad de crucero. Para tal efecto se demuestra que la aplicación de diferentes arquitecturas de aprendizaje automático como son la lógica difusa, redes neuronales, máquinas de soporte vectorial, K-means y árboles de clasificación sirven para la detección y clasificación de diferentes maniobras de conducción2023-04-01T00:00:00ZElaboración de una propuesta para modificar la norma de revisión técnica vehicular ecuatoriana para la incorporación de inspección de vehículos eléctricos.Enríquez Rosales, Esteban Patriciohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/233592022-10-28T16:52:06Z2022-10-01T00:00:00ZTítulo: Elaboración de una propuesta para modificar la norma de revisión técnica vehicular ecuatoriana para la incorporación de inspección de vehículos eléctricos.
Autor: Enríquez Rosales, Esteban Patricio
Resumen: The main objective of the present study is to generate a proposal regarding the modification of the RTV standard in Ecuador, for the inspection of electric vehicles. The modifications were based on the current legal regulations in Ecuador and the international regulations regarding electrical vehicles. A study of the main components to be evaluated of electric vehicles is carried out, which will have to be included as review elements in the RTV and in this way the proposal to modify the current standard is made. It was determined that the modification proposal must be based on the Ecuadorian Technical Standard INEN V2.0 349:2003, where it is stipulated that the current article is VEHICULAR TECHNICAL REVISION PROCEDURES / PROCEDURES TO ROAD VEHICLES TECHNICAL INSPECTION V2.0, for which details the review components and their scope, establishing through the proposal the modifications for the technical review of electric vehicles.
Descripción: El objetivo de esta investigación en generar una propuesta en cuanto a la modificación de la norma de la RTV en Ecuador, para la inspección de vehículos eléctricos, en base a la normativa legal vigente Ecuatoriana y la normativa internacional referente a vehículos eléctricos. Se evaluó los componentes principales de los vehículos eléctricos, que tendrán que ser incluidos como elementos de revisión en la RTV y de este modo se realiza la propuesta de modificación a la norma vigente. La propuesta de modificación tiene que ser en base a la Norma Técnica Ecuatoriana INEN V2.0 349:2003, donde se estipula que el articulo vigente es PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR / PROCEDURES TO ROAD VEHICLES TECHNICAL INSPECTION V2.0, para lo que se detalla los componentes de revisión y su alcance, estableciendo por medio de la propuesta las modificaciones para la revisión técnica de los vehículos eléctricos.2022-10-01T00:00:00ZEstudio comparativo de tecnologías de última milla para determinar soluciones.Palomo Palomo, Kléber Santiagohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/229002022-09-08T20:32:19Z2022-08-01T00:00:00ZTítulo: Estudio comparativo de tecnologías de última milla para determinar soluciones.
Autor: Palomo Palomo, Kléber Santiago
Resumen: In this research, a comparison study was conducted on two scientific articles previously prepared to measure the amount of pollutant emissions and particulate matter generated by a compression or diesel engine when a route cycle was completed in the Metropolitan District of Quito. For these tests, additives and cerium oxide were used in different percentages added to the diesel and the fuel consumption was analyzed with respect to the mileage traveled.
The purpose of this research was to identify the advantages of using nanoparticles when combined with fossil fuels, reducing particulate matter emissions and increasing vehicle efficiency. In order to obtain the results, measurements were made by means of dynamic tests allowing the collection of information in real time at different amounts of diesel and nanoadditives.
The results were statistically analyzed by means of Pareto diagrams of the main parameters existing in a diesel internal combustion engine with the use of nanoparticles and the values in MP2.5, CO and CO2 were reduced, obtaining as results a considerable reduction of polluting gases and fuel consumption, giving greater importance to nanoparticles in the automotive field
Descripción: En la presente investigación se realizó un estudio de comparación sobre dos artículos científicos elaborados previamente para medir la cantidad de emisiones contaminantes y material particulado generado por un motor de compresión o motor diésel al cumplir un ciclo de ruta en el Distrito Metropolitano de Quito, para estas pruebas se utilizó aditivos y oxido de cerio en diferentes porcentajes añadidos al diésel y se analizó el consumo de combustible con respecto al kilometraje recorrido.
El propósito de esta investigación fue identificar las ventajas que presenta la utilización de nanopartículas al ser combinados con combustibles fósiles reduciendo las emisiones de material particulado y aumentado la eficiencia del vehículo. Para la obtención de los resultados se realizaron las mediciones por medio de pruebas dinámicas permitiendo recolectar información en tiempo real a diferentes cantidades de diésel y nanoaditivos.
Los resultados se analizaron estadísticamente por medio de diagramas de Pareto de los principales parámetros existentes en un motor de combustión interna a Diésel con la utilización de nanopartículas y se redujo los valores en MP2.5, CO y CO2 obteniendo como resultados una disminución considerable de gases contaminantes y consumo de combustible brindando mayor importancia a las nanopartículas dentro del campo automotriz.2022-08-01T00:00:00ZElaboración de un plan de mantenimiento preventivo para el tren de potencia de buses eléctricos de transporte público.Guachamin Quishpe, Nelson PaulSalas Haro, Walter Adriánhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/228792022-09-02T20:03:01Z2022-07-01T00:00:00ZTítulo: Elaboración de un plan de mantenimiento preventivo para el tren de potencia de buses eléctricos de transporte público.
Autor: Guachamin Quishpe, Nelson Paul; Salas Haro, Walter Adrián
Resumen: This work proposes a preventive maintenance plan for an electric public transport buses. Electric buses are going to replace the Internal combustion motor buses in the next years, due to energy efficiency Laws. Preventive maintenance of an electric bus has a very wide field of application, so this research focuses specifically on the power train.
Before carrying out this maintenance plan, components that make up the power train of an electric bus are studied and once their behavior is known, possible failures of these elements are detected. A fault tree was used to identify the possible problems that each of these elements may experience. Then the faults are codified for a better recognition. Finally, activities are proposed to reduce de failure of an electric bus.
There are not statistics of the power train failures at Ecuador; so, this work is based on scientific publications, documentation, and experiences of other countries that already have this vehicle type. This information is used to relate the Ecuador reality, then maintenance activities are proposed and a plan is carried out for preventive maintenance, which will consist of specific activities to be carried out in each of the components of the power train.
Descripción: El trabajo plantea una propuesta de mantenimiento preventivo para buses eléctricos de transporte público, debido a las propuestas de eficiencia energética que incentivan la llegada de este tipo de vehículos al parque automotor del país en los próximos años. El mantenimiento preventivo de un bus eléctrico se centra específicamente en su tren de potencia.
Se estudia los componentes que conforman el tren de potencia de un bus eléctrico y una vez conocido su comportamiento, se detecta las fallas de estos elementos. Se usó un árbol de fallas para identificar los problemas que pueden experimentar cada uno de estos elementos. Luego se codifican las fallas para un mejor reconocimiento y a partir de ello plantear actividades para que el bus eléctrico opere dentro de su vida útil.
Al no tener estadísticas de fallas de los elementos del tren de potencia, el trabajo de titulación se basa en publicaciones científicas, documentación, y experiencias de otros países que ya cuentan con este tipo de vehículos, para luego relacionarlos con la realidad del Ecuador, plantear actividades y una planificación para la realización del mantenimiento preventivo.2022-07-01T00:00:00ZComprobación del cumplimiento de los requisitos técnicos requeridos por los fabricantes de los Motores de Encendido Provocado y de la normativa ecuatoriana NTE INEN 2027:2011 de las seis principales marcas de aceites lubricantes comercializados en el Ecuador.Parra Escorza, Tania VanesaLara Sanchez, Christian Javierhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/221712022-02-15T14:37:46Z2022-02-15T00:00:00ZTítulo: Comprobación del cumplimiento de los requisitos técnicos requeridos por los fabricantes de los Motores de Encendido Provocado y de la normativa ecuatoriana NTE INEN 2027:2011 de las seis principales marcas de aceites lubricantes comercializados en el Ecuador.
Autor: Parra Escorza, Tania Vanesa; Lara Sanchez, Christian Javier
Resumen: The present study carried out the characterization of 6 samples of lubricating oils (AL) selected as the most commercialized. The results were compared with the technical requirements established by the manufacturers of the MEP, as well as those of the Ecuadorian regulation NTE INEN 2027:2011. The analyzed oils were named as follows; A00, K00, M00, S00, T00, and V00. The comparison concluded that 5 of the 6 samples meet all the requirements of the INEN standard. Adittionally, it was found that the K00 sample showed the best values in almost all the parameters analyzed, except in BN. It was also found that all ALs contained at least 4 of the 5 types of wear particles. In addition, it was determined that K00 incorporated a greater number of additives and M00 contained the least amount of additives. The sample that presented the most negative differences regarding to its technical sheet was V00, while K00 presented less variability. However, the differences for samples K00, M00 and S00 were minimal. Finally, the requirements of the manufacturers were compared to the analyzed properties of each AL. From this analysis, it was found that of all the LAs used in this study, only two brands are considered by the manufacturer for their use. However, the SAE of these two brands is not the same since the recommendation is oriented to European countries or countries with a weather with marked seasons.
Descripción: En este estudio se realizó la caracterización de 6 muestras de aceites lubricantes (AL) seleccionadas como las más comercializadas. Los resultados se compararon con los requisitos técnicos establecidos por los fabricantes de los Motores de Encendido Provocado (MEP), así como también los de la normativa ecuatoriana NTE INEN 2027:2011. Los aceites analizados fueron denominados como A00, K00, M00, S00, T00, y V00. De la comparación resultó que 5 de las 6 muestras cumplen con todos los requisitos de la norma INEN. Así también, se encontró que la muestra K00 presenta los mejores valores en casi todos los parámetros analizados, excepto en el Número Básico. También se encontró que todos los AL presentan al menos 4 de los 5 tipos de partículas de desgaste. Además, se determinó que el AL que presentó un mayor número de aditivos fue el K00 mientras que el M00 presentó la menor cantidad, también se determinó que la muestra que más diferencias negativas presentó con respecto a su ficha técnica fue la V00, mientras que K00 presentó menor variabilidad. Sin embargo, las diferencias de las muestras K00, M00 y S00 fueron mínimas. Finalmente se compararon los requisitos de los fabricantes de los MEP con respecto a las propiedades analizadas de cada AL, del análisis se encontró que de todos los AL utilizados en este estudio solo dos marcas son consideradas por el fabricante para su uso aunque su SAE no es el mismo ya que la recomendación se dirige para países Europeos o con estaciones marcadas.2022-02-15T00:00:00ZDesarrollo e implementación de un sistema de control electrónico mediante comandos de voz para mejorar la seguridad, confort e interactividad de un vehículo convencional.Navarrete Navarrete, José Luishttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/220352022-01-12T14:59:51Z2022-01-12T00:00:00ZTítulo: Desarrollo e implementación de un sistema de control electrónico mediante comandos de voz para mejorar la seguridad, confort e interactividad de un vehículo convencional.
Autor: Navarrete Navarrete, José Luis
Resumen: The purpose of this project is to develop and implement an electronic voice control system, by using free software and hardware to improve the safety, comfort and interactivity of a conventional vehicle. This is mainly due to the need to reduce motor vehicle accidents induced by distracting activities while driving, as well as the high cost of a system capable of controlling the electronic actuators by voice. For which, it began with the review of the state of the art and the development of the source code. Next, through an experimental design, the voice recognition system was simulated; using a free hardware microcontroller, a voice recognition module, a relay module and by means of a protoboard, a series of LEDs were connected with their respective resistors; these LEDs simulated the electronic actuators of the vehicle when changing from a High/Low state when pronouncing a preset command. Later, this system was implemented in a conventional vehicle and launched thanks to a Raspberry Pi computer board, which in turn led to the system having various levels of security and the possibility of loading a free operating system focused on ethical hacking. In addition, a parking assistant activated by the same voice recognition system was installed, which has a series of ultrasonic sensors and an acoustic signal that is activated when the vehicle encounters an obstacle less than a meter away.
Descripción: El presente proyecto tiene como finalidad desarrollar e implementar un sistema de control electrónico por voz, mediante la utilización de software y hardware libre para mejorar la seguridad, confort e interactividad de un vehículo convencional. Este sistema tiene la finalidad de reducir en cierta manera las actividades distractoras durante la conducción y por ende los accidentes automovilísticos. El mismo que fue desarrollado mediante un diseño experimental compuesto por un módulo de reconocimiento de voz “EasyVR”, un microcontrolador de hardware libre “Arduino” y una placa computadora Raspberry Pi con sus periféricos. Además, se instaló un asistente de aparcamiento activado por el mismo sistema de reconocimiento de voz, el cual dispone de una serie de sensores ultrasónicos y una señal acústica que es activada cuando el vehículo se encuentra con un obstáculo a menos de un metro de distancia. Finalmente, todo el sistema fue implementado en un vehículo convencional y puesto en marcha con varios niveles de seguridad gracias a un sistema operativo basado en GNU/Linux instalado en la memoria interna de la placa computadora Raspberry Pi.2022-01-12T00:00:00ZAnálisis de los parámetros controlados en la norma técnica ecuatoriana INEN 2207:2002 aplicada en la revisión técnica vehicular para automotores diésel en el distrito metropolitano de QuitoRomán Gía, Ricardo Adriánhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/212742020-12-17T16:34:47Z2020-12-11T00:00:00ZTítulo: Análisis de los parámetros controlados en la norma técnica ecuatoriana INEN 2207:2002 aplicada en la revisión técnica vehicular para automotores diésel en el distrito metropolitano de Quito
Autor: Román Gía, Ricardo Adrián
Resumen: An evident increase in respiratory conditions in citizens from Quito, the presence of dark clouds early in the morning around the center of the city, and the noticeable pollution in streets where diesel engine vehicles circulation is frequent, have been evidenced in Quito. This research analyzes current standard for emissions and determine if the limits defined are suitable to warrant good air quality. In addition, vehicles’ technological conditions and fuel quality than allows or inhibit the establishment of stricter standards, have been taken into account. The quantity of analyzed data in the current research provide a suitable level of confidence to generalize research conclusions. Once these research was concluded it was determined that there is a stagnation in the process of evolution for pollutant emissions standard valid in the city and that the correlation between pollution in exhaust gases and opacity of those gases is not close. Moreover, the existence of a vehicle population and a fuel quality adequate to comply to stricter standards was also evidenced.
Descripción: La presente investigación fue motivada por el perceptible incremento de afecciones respiratorias en los ciudadanos de Quito, la presencia de nubes oscuras a primeras horas de la mañana en el centro de la ciudad, y la contaminación manifiesta en sectores donde es frecuente la circulación de automotores con tecnología diésel.
Estos hechos condujeron al interés de analizar la norma actual vigente y determinar si los límites presentes en la misma son adecuados para garantizar la calidad del aire. Además, se tuvo en consideración las condiciones tecnológicas de los automotores y la calidad del combustible empleado que permitan o impidan la entrada en vigencia de normas ambientales menos laxas.
La cantidad de datos analizados en esta investigación proporcionaron un nivel de confianza adecuado para la generalización de las conclusiones obtenidas. Una vez concluida la investigación se pudo determinar que existe un estancamiento en la evolución de la norma para emisiones vigente en la ciudad y que la correlación entre la contaminación existente en los gases de escape y la opacidad de esos gases no es estrecha. Además, se evidenció la existencia de un parque automotor apto para cumplir normas más estrictas, y una calidad de combustible suficiente para dicho efecto.2020-12-11T00:00:00ZIncidencia del Cambio de Viscosidad del Aceite en las Emisiones de CO2 y en las Pérdidas Mecánicas de un Vehículo con Motor de Combustión Interna por CompresiónCasaliglia Gordón, Daniel EnriqueTumbaco Casa, Klever Armandohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/212032020-11-23T02:21:52Z2020-09-14T00:00:00ZTítulo: Incidencia del Cambio de Viscosidad del Aceite en las Emisiones de CO2 y en las Pérdidas Mecánicas de un Vehículo con Motor de Combustión Interna por Compresión
Autor: Casaliglia Gordón, Daniel Enrique; Tumbaco Casa, Klever Armando
Resumen: This work aims to study the incidence of oil viscosity change in CO2 emissions and mechanical losses. Therefore, a diesel van with 3000 cc turbocharged engine was used, in this vehicle, fuel consumption values were recorded from the first oil change at 204631 km, this in order to visualize the performance behavior of fuel over the life of the lubricant. From the second lubricant change at 209965 km, torque and power tests were performed to find mechanical losses using the indicator diagram method, in consequence, the LSP 3000 chassis dynamometer was used at 0, 3500 and 5000 km and to determine the change in viscosity of the lubricant three extractions of 100 ml were made at 2500, 3500 and 5000km, the samples were sent to the EPN (Escuela Politécnica Nacional) Lubricant Laboratory to assess kinematic viscosity at 100 °C; finally in the third lubricant change at 215095 km is continued only with the recording of fuel consumption data. As a result of this experimentation, it was obtained that the fuel economy in the three lubricant changes has the similar behavior where there is a decrease of 11% from 3500 km, because it goes from 36 km/gal to 32 km/gal, so CO2 emissions increased by 18,2%; it was also found that a variation in the kinematic viscosity of the oil that increased by 6,48% caused a 41,36% increase in mechanical losses, compared to initial losses.
Descripción: Este trabajo tiene por objetivo el estudio de la incidencia del cambio de viscosidad del aceite en las emisiones de CO2 y en las pérdidas mecánicas. Para esto, se utilizó una camioneta a diésel con motor turbo alimentado de 3000 cc, en este vehículo, se registraron los valores del consumo de combustible a partir del primer cambio de aceite a los 204631 km, esto con el fin de visualizar el comportamiento del rendimiento de combustible a lo largo de la vida útil del lubricante. A partir del segundo cambio de lubricante a los 209965 km se realizaron las pruebas de torque y potencia para encontrar las pérdidas mecánicas con el método del diagrama indicador, para esto, se utilizó el dinamómetro de chasis LSP 3000 a los 0, 3500 y 5000 km y para determinar el cambio de viscosidad del lubricante se realizaron tres extracciones de 100 ml a los 2500, 3500 y 5000km, las muestras fueron enviadas al Laboratorio de lubricantes de la EPN(Escuela Politécnica Nacional) para evaluar la viscosidad cinemática a los 100 °C; finalmente en el tercer cambio de lubricante a los 215095 km se continuo solo con el registro de datos del consumo de combustible. Como resultado de esta experimentación se obtuvo que el rendimiento del combustible en los tres cambios de lubricante presenta el comportamiento similar donde se tiene una disminución del 11% a partir de los 3500 km, debido a que pasa de 36 km/gal a 32 km/gal, por ende, las emisiones de CO2 aumentaron un 18,2%; también se pudo comprobar que una variación en la viscosidad cinemática del aceite que aumentó un 6,48% ocasionó un incremento del 41,36% en la pérdidas mecánicas, con respecto a las iniciales.2020-09-14T00:00:00ZEvaluación de los factores de emisión durante el ciclo europeo NEDC en un MCIA de encendido por compresión utilizando mezclas de combustibles diésel Premium y Biodiesel, producidos por transesterificación básica y en condiciones supercríticasLincango Tite, Diego LuisVega Fiallos, Kleber Alexanderhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/203892019-07-25T14:55:29Z2019-07-22T00:00:00ZTítulo: Evaluación de los factores de emisión durante el ciclo europeo NEDC en un MCIA de encendido por compresión utilizando mezclas de combustibles diésel Premium y Biodiesel, producidos por transesterificación básica y en condiciones supercríticas
Autor: Lincango Tite, Diego Luis; Vega Fiallos, Kleber Alexander
Resumen: The main project is a part of the PIMI 10 – 15 research project "Study of the production of biodiesel for the automotive sector under supercritical conditions and evaluation of its mechanical and environmental performance in internal combustion engines ignited by compression". The objective is to evaluate the polluting emissions generated while the vehicle is driving under the European Cycle NEDC (New European Drive Cycle) in a compression - ignition internal combustion engine using biodiesel fuel blends produced from palm oil by basic transesterification and in supercritical conditions.
The biodiesel was produced by basic transesterification and under supercritical conditions in LACBAL (Laboratorio de Combustibles, Biocombustibles y Aceites Lubricantes), and the tests were carried out in the Technological Transfer Center for Training and Research in Vehicle Emissions Control – CCICEV; these laboratories belong to the Escuela Politécnica Nacional, Quito Ecuador. Were used three fuels: Premium diesel (DP), Premium diesel blend with 10% palm biodiesel obtained under supercritical conditions (BSC10), and Premium diesel blend with 10% palm biodiesel obtained by basic catalysis (BCB10). Were performed five tests for each fuel and were calculated the emission factors using the simplified combustion model. The results showed that in the mixture of BSC10 under super critical conditions the CO, HC, PM decrease, and there is an increasing in the CO2 content, improving the combustion; for this reason, the NOx increased too.
Descripción: El presente trabajo es parte del proyecto de investigación PIMI 15-10 “Estudio de la producción de biodiesel para el sector automotriz bajo condiciones supercríticas y evaluación de su desempeño mecánico y ambiental en motores de combustión interna encendidos por compresión”; y tiene por objeto evaluar las emisiones contaminantes durante el ciclo europeo NEDC (New European Drive Cycle) en un motor de combustión interna de encendido por compresión utilizando como combustibles mezclas de diésel Premium y biodiesel. El biodiesel utilizado fue producido por transesterificación básica y en condiciones supercríticas en el Laboratorio de Combustibles, Biocombustibles y Aceites Lubricantes – (LACBAL), y las pruebas del estudio se realizaron en el Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares – (CCICEV), laboratorios que pertenecen a la Escuela Politécnica Nacional. Se utilizaron tres combustibles: diésel Premium (DP), mezcla de diésel Premium con 10% de biodiesel de palma obtenido en condiciones supercríticas (BSC10), y mezcla de diésel Premium con 10% de biodiesel de palma obtenido por catálisis básica (BCB10). Se realizaron cinco pruebas para cada combustible y se calcularon los factores de emisiones mediante el modelo de combustión simplificado. Una vez realizadas las pruebas se pudo observar: la mezcla de BSC10 muestra que el CO, HC, PM disminuyen y existe un incremento en el contenido de CO2, mejorando la combustión y por tal razón se elevan los NOx.2019-07-22T00:00:00ZDesarrollo de un sistema automatizado de cálculo para aumentar la eficiencia volumétrica y presión media del pistón en la repotenciación de motores ciclo Otto en autos de competenciaAndrade Cordero, Juan PabloBautista Illescas, Wellington Patriciohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/201472019-04-08T10:05:04Z2019-01-29T00:00:00ZTítulo: Desarrollo de un sistema automatizado de cálculo para aumentar la eficiencia volumétrica y presión media del pistón en la repotenciación de motores ciclo Otto en autos de competencia
Autor: Andrade Cordero, Juan Pablo; Bautista Illescas, Wellington Patricio
Resumen: The activity of motor sport in Ecuador has been developed for several years without the use of technical tools of calculation and design, which has generated an automotive field lacking in competitiveness and development. The aim of this work is the compilation of theoretical information of several methods of calculation, design and construction of engines, through the information segmented and analyzed software was developed by programming in MATLAB, which allows to calculate and size the variables of a engine to obtain greater power and performance thereof to automate the redesign of the motors of commercial use for sports purposes. The data provided by the software were applied to development of a G10 engine obtaining 16% increase in compression ratio, The average speed of the piston changed from 12.8m/s to 17m/s, on the other hand the power and revolutions per minute (rpm) increased by 37% and 25% respectively. Finally these results were corroborated with the aid of a dynamometric bench.
Descripción: La actividad del deporte automotor en el país, se ha desarrollado por varios años sin la utilización de herramientas técnicas de cálculo y diseño, lo que ha generado un campo automotriz falto de competitividad y desarrollo. Razón por la cual en esta investigación se realizó la recopilación de información teórica de varias bibliografías de cálculo, diseño y construcción de motores, con la información segmentada y analizada se desarrolló un software mediante programación en MATLAB, que permite calcular y dimensionar las variables de un motor para obtener mayor potencia y rendimiento del mismo, y así automatizar el rediseño de los motores de uso comercial con fines deportivos. Los datos entregados por el software se pusieron en práctica en el desarrollo de un motor G10 obteniendo un incremento de la relación de compresión del 16%, la velocidad media del pistón cambio de 12.8m/s a 17 m/s, razón por la cual la potencia y las revoluciones por minuto (rpm) incrementaron un 37% y 25% respectivamente. Estos resultados se corroboraron con la ayuda de un banco dinamométrico.2019-01-29T00:00:00ZDiseño e Implementación de un Prototipo de Escáner Automotriz, con Visualización de Datos en Tiempo Real y Cálculo de Parámetros Indicados y Efectivos de un Motor de Combustión InternaAndrade Sánchez, Félix AndrésPereira Salazar, Roberto Patriciohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/201312019-03-22T08:02:37Z2019-03-08T00:00:00ZTítulo: Diseño e Implementación de un Prototipo de Escáner Automotriz, con Visualización de Datos en Tiempo Real y Cálculo de Parámetros Indicados y Efectivos de un Motor de Combustión Interna
Autor: Andrade Sánchez, Félix Andrés; Pereira Salazar, Roberto Patricio
Resumen: The main goal of this project focuses on the design of a prototype automotive scanner that allows communication with the engine control unit (ECU) of a vehicle, in order to receive data from it, interpret them, interact with the vehicle’s computer and mathematically generate the calculations of indicated and effective parameters of the engine. An intuitive graphic interface is developed, based on the Gedis guide, generating in this way a correct design of the human machine interface.The design begins with an analysis of the commercial scanners in our environment, proceeding with the selection of the elements, based on the technical requirements that the prototype must comply; these requirements are obtained through the quality function deployment (QFD), defining the main functions of the prototype: Calculation of effective parameters, reading and deletion of fault codes and reading of data flow. In order to comply the necessary requirements, the Arduino® and SparkFun® electronic cards are selected for data acquisition and interpretation. On the other hand, the visualization and the human machine interface are developed in PC in the Matlab® software. Validation in the calculation function of engine parameters obtained by the prototype was performed with a calibrated and certified equipment, which provides reliability to the results of the prototype presented. This equipment is the dynamometer of the Technological Transfer Center for Training and Research in Control of Vehicle Emissions. The validation of the other functions of the prototype is carried out with the Autel MaxiSys MS906.
Descripción: Este proyecto se centra en el diseño de un prototipo de escáner automotriz que permita la comunicación con la unidad de control del motor de un vehículo (ECU) con el fin de poder recibir datos de este, interpretar los mismos, poder interactuar con la computadora del vehículo y matemáticamente generar cálculos de parámetros indicados y efectivos del motor. Con el fin de facilitar y hacer interactivo el procedimiento, se desarrolla una interfaz gráfica, basada en la guía Gedis generando un interfaz humano máquina intuitiva.
El diseño empieza con un análisis de escáneres comerciales en nuestro medio, se selecciona los elementos que forman parte del mismo, en base a los requerimientos técnicos que se debe cumplir, estos requerimientos se obtienen mediante la casa de la calidad (QFD); definiendo las principales funciones del prototipo: Cálculo de Parámetros efectivos, lectura y borrado de códigos de falla y lectura de flujo de datos; con el fin de cumplir los requerimientos necesarios se seleccionan las tarjetas electrónicas Arduino® y SparkFun® para la adquisición de datos e interpretación de los mismos, la visualización y la interfaz humano máquina se desarrolla en PC en el software Matlab®.
La validación para cálculo de parámetros del motor obtenidos se realizó con un equipo calibrado y certificado en el país que brinda fiabilidad a los resultados, el dinamómetro del Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares, y la validación de las demás funciones del prototipo se realiza con el escáner Autel MaxiSys MS906.2019-03-08T00:00:00ZCaracterización de los aceros utilizados en las estructuras de carrocerías en vehículos de transporte de pasajeros.Aingla Silva, Cristian RolandoProaño Sánchez, Patricia Marianahttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/201152019-04-08T09:55:11Z2019-02-27T00:00:00ZTítulo: Caracterización de los aceros utilizados en las estructuras de carrocerías en vehículos de transporte de pasajeros.
Autor: Aingla Silva, Cristian Rolando; Proaño Sánchez, Patricia Mariana
Resumen: The present document aims to characterize steels used on the construction of the survival zone of body structures of vehicles utilized for public interprovincial transportation through chemical, mechanical and microstructural essays on tube samples from steels. The project includes verifying the compliant of requirements established on national standards RTE INEN 043:2015 and the quality of T and butt weld according to AWS standards. Additionally, simulations of structure were carried out with the different steels analyzed in order, to observe the performance of the survival zone, giving as results no invasion. The materials for this project were of two kinds: first one local and second one imported; none of them complied with the chemical and mechanical properties established on the national standard INEN 2415:2016; besides, local material did not complied with the galvanized thickness. For welded joints, local and imported steels do not complied the requirements of the established in the standard, for this reason it is suggested further inspections that include, physical and mechanical essays of base material and welded joints.
Descripción: El presente documento tiene por objeto caracterizar los aceros empleados en la estructura de la zona de supervivencia de carrocerías de fabricación nacional e importadas utilizadas para vehículos de transporte interprovincial mediante la realización de ensayos químicos, mecánicos y microestructurales en probetas pertenecientes a esta clase de aceros. El estudio incluye la verificación del cumplimiento de los requisitos establecidos en el reglamento nacional vigente (RTE INEN 043: 2015) y el estado de los cordones de soldadura en T y a tope utilizando como base las normas AWS. Además, se realizaron simulaciones de la estructura con los diferentes tipos de acero estudiados, con el fin de observar el comportamiento de la zona de supervivencia de las carrocerías, dando como resultado la no invasión de esta zona. Para el estudio se utilizó dos tipos de materiales base; material nacional e importado; ninguno de estos materiales cumplieron las propiedades químicas y mecánicas establecidas en la norma INEN 2415:2016, adicionalmente el material base de origen nacional no cumplió, con el espesor del galvanizado. Al analizar las uniones soldadas, en ambos casos, no se cumple con los requisitos establecidos, motivo por el cual se sugiere realizar controles más rigurosos que incluyan, al menos, ensayos físicos y mecánicos del material base y las juntas soldadas.2019-02-27T00:00:00ZEvaluación del desempeño de un vehículo motor de combustión interna a diésel, con un sistema de inyección GLP como combustible de aporteSarmiento Ortiz, Fabián AlbertoNúñez Ramo, Milton Andréshttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/198862019-04-07T22:10:39Z2018-12-05T00:00:00ZTítulo: Evaluación del desempeño de un vehículo motor de combustión interna a diésel, con un sistema de inyección GLP como combustible de aporte
Autor: Sarmiento Ortiz, Fabián Alberto; Núñez Ramo, Milton Andrés
Resumen: The present study it allowed to evaluate the performance of a vehicle with motive diesel cycle, adapted a system of combustible LPG as fuel of contribution. For it it was necessary to adapt a system LPG to a vehicle with diesel engine, tests and operations of functioning were realized in the vehicle of adapted diesel engine a system of supply of LPG as fuel of contribution. The investigation centred on realizing the tests of: Torque, Power, Opaqueness, Material Particulado and Consumption of diesel fuel, using different contributions of LPG in the diesel engine by means of the cycle of conduction IM240. The methodology that one proposed for the development of the project was of experimental type, since it was realized by means of the adjustment of the system of LPG to a vehicle by diesel engine, in which there were effected tests of functioning, gas measurement and a comparison of the results was realized by a vehicle by normal diesel engine. The results that were obtained it allowed to know that the use of LPG like fuel of contribution does not contribute to the environment due to the fact that it does not help to diminish the values of opaqueness and material particulado, alone we obtain an improvement in torque and it promotes, to the moment to increase the quantity of LPG to major quantities the vehicle begins to have sounds of metallic hammering due to the fact that the oxygen is diminished in the chamber of combustion, and the fuel is not mixed well by the air having a delay of the ignition.
Descripción: El presente estudio permitió evaluar el desempeño de un vehículo con motor ciclo diésel, adaptado un sistema de combustible GLP como combustible de aporte. Para ello fue necesario adaptar un sistema GLP a un vehículo con motor diésel, se realizó pruebas y operaciones de funcionamiento en el vehículo en el que fue adaptado un sistema de alimentación de GLP como combustible de aporte. La investigación se centró en realizar las pruebas de: Torque, Potencia, Opacidad, Material Particulado y Consumo de combustible diésel, utilizando diferentes aportes de GLP en el motor diésel mediante el ciclo de conducción IM240. La metodología que se propuso para el desarrollo del proyecto fue de tipo experimental, ya que se realizó por medio de la adaptación del sistema de GLP a un vehículo con motor diésel, en el cual se efectuaron pruebas de funcionamiento, medición de gases y se realizó una comparación de los resultados con un vehículo con motor diésel normal. Los resultados que se obtuvieron permitió conocer que el uso de GLP como combustible de aporte no contribuye al medio ambiente debido a que no ayuda a disminuir los valores de opacidad y material particulado, solo obtenemos una mejora en torque y potencia, al momento de aumentar la cantidad de GLP a mayores cantidades el vehículo comienza a tener sonidos de golpeteo metálico debido a que se disminuye el oxígeno en la cámara de combustión, y el combustible no se mezcla bien con el aire teniendo un retraso del encendido.2018-12-05T00:00:00ZAnálisis termodinámico de los parámetros indicados de un motor de ciclo Otto aspiración natural con sistema de inyección electrónica en función de la altitud sobre el nivel del marErazo Cerón, David AníbalViteri Mosquera, Alejandro Sebastiánhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/198682019-04-07T21:59:26Z2018-11-23T00:00:00ZTítulo: Análisis termodinámico de los parámetros indicados de un motor de ciclo Otto aspiración natural con sistema de inyección electrónica en función de la altitud sobre el nivel del mar
Autor: Erazo Cerón, David Aníbal; Viteri Mosquera, Alejandro Sebastián
Resumen: In this document it is shown a methodology for determination of power, work and indicated mean pressure of an atmospheric Otto engine, respect to altitude above sea level by means of a thermodynamic analysis, using for this purpose the information provided by sensors that equipped the electronic fuel injection system and air – fuel ratio determined by lambda factor (λ), which is obtained with a gas analyzer. Indicated and operating parameters that have directly influence on engine performance have been determined, and in the same way is established a test protocol to obtain the variables for the calculation of these indicated parameters. As a result of the research is obtained a correlation between indicated parameters obtained in static test and altitude increasing, showing an average loss of zero point five percent for each hundred meters of high.
Descripción: En el presente trabajo se expone una metodología para la determinación de la potencia, trabajo y presión media indicada de un motor Otto de aspiración natural, con respecto a la altitud sobre el nivel del mar mediante un análisis termodinámico, utilizando para este efecto la información proporcionada por los sensores que equipa el sistema de inyección electrónica y la relación aire – combustible determinada por el factor lambda (λ), misma que se obtiene con un analizador de gases. Se han determinado los parámetros indicados y de funcionamiento que influyen directamente en el comportamiento del motor, y de igual forma se establece un protocolo de pruebas con el cual se puede obtener las variables para el cálculo de estos parámetros indicados. Se obtiene como resultados de la investigación, una correlación entre los parámetros indicados obtenidos en las pruebas estáticas con relación al aumento de la altitud, mostrando un promedio de pérdidas del cero punto cinco por ciento cada cien metros de elevación.2018-11-23T00:00:00ZEvaluación de las emisiones de óxidos de nitrógeno en un motor de combustión interna ciclo diésel utilizando una mezcla diésel- queroseno mediante protocolo IM 240Jima Matailo, Juan Carloshttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/195342019-04-08T01:03:24Z2018-07-11T00:00:00ZTítulo: Evaluación de las emisiones de óxidos de nitrógeno en un motor de combustión interna ciclo diésel utilizando una mezcla diésel- queroseno mediante protocolo IM 240
Autor: Jima Matailo, Juan Carlos
Resumen: The main project aims to investigate the uses of alternative fuels for diesel cycle engines, specifically mixtures of diesel-kerosene in different volumetric concentrations that allow vary the viscosity, density and cetane number. The addition of kerosene seeks to reduce the quantity of Nitrogen Oxides that is generated in the polluting emissions of this kind of engines. For this, it’s necessary to prove the performance of the engine for each fuel using and standardized cycle IM-240, which was carried out in the Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares (CCICEV) of the Escuela Politecnica Nacional (EPN) located in the city of Quito. Once done the testes, we proceed to analyze the results through a statistic study that allows visualize the effects of the use for each fuel, demonstrating that, effectively, the NOx presents in the emissions are reduced. At the end, the best mixture of fuel was 80% Diesel with 20% kerosene.
Descripción: El presente proyecto tiene por objeto realizar una investigación sobre el uso de combustibles alternativos en motores de ciclo diésel, específicamente mezclas diésel-queroseno en diferentes concentraciones volumétricas que permitan variar las propiedades de viscosidad, densidad e índice de cetano del combustible obtenido. La adición de queroseno busca reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno presentes en las emisiones contaminantes producidas en motores que trabajan bajo este ciclo. Para esto, se ha planteado evaluar el comportamiento del motor con los diferentes combustibles a través de un ciclo de conducción estandarizado IM-240, el cual se llevó a cabo en el Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares (CCICEV) de la Escuela Politécnica Nacional (EPN) ubicado en la ciudad de Quito. Una vez realizadas las pruebas, se procedió a analizar los resultados mediante un estudio estadístico que permita visualizar los efectos del uso de cada uno de los combustibles, demostrando que, efectivamente, se reduce la cantidad de óxidos de nitrógeno presentes en las emisiones. Al final se encontró que la mezcla con mejores resultados está compuesta por un 80% de diésel y un 20 % de queroseno.2018-07-11T00:00:00ZEvaluación del comportamiento de óxidos de nitrógeno y material particulado de un motor de ciclo diésel con el uso de nanopartículas de titania en el sistema de refrigeraciónGuerrero Espin, Erika EstefaníaSuntaxi Beltrán, Jorge Luishttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/194922019-04-08T01:39:31Z2018-06-25T00:00:00ZTítulo: Evaluación del comportamiento de óxidos de nitrógeno y material particulado de un motor de ciclo diésel con el uso de nanopartículas de titania en el sistema de refrigeración
Autor: Guerrero Espin, Erika Estefanía; Suntaxi Beltrán, Jorge Luis
Resumen: This study evaluates the use of TiO2 used in the cooling system of a diesel engine as an alternative for reducing NOx and PM emissions into the environment. The preparation of the nanofluid was performed using the two-step method, where the titanium nanoparticles were dispersed in the Valvoline G12+++ brand refrigerant, which meets the ASTM D-3306 and ASTM D-4985 standards, using an ultrasound probe. The volume concentration of nanoparticles was defined as 0,5 % v/v due to the improved fluid stability and reduction in sedimentation time. To evaluate the effect of the nano-coolant on exhaust gas reduction, an inline 4-cylinder diesel engine vehicle was used, using the IM-240 cycle. Tests showed a 1% reduction in NOx and 60% in PM, a 17% decrease in exhaust gas temperatures at the engine inlet of the coolant of 29% and 23% at the engine outlet of the coolant, showing that the higher the heat transfer capacity of the cooling system, the more the nanofluid enters the engine with a slight reduction in temperature, maintaining this tendency at the engine outlet.
Descripción: Este estudio evalúa el uso de TiO2 empleado en el sistema de refrigeración de un motor diésel como alternativa para la reducción de emisiones contaminantes de NOx y PM al medio ambiente. La preparación del nanofluido fue realizada mediante el método de dos pasos, donde las nanopartículas de titania fueron dispersas en el refrigerante marca Valvoline G12++, que cumplen con las normativas estándares ASTM D-3306 y ASTM D-4985, utilizando una sonda de ultrasonido. La concentración en volumen de nanopartículas fue definida en 0,5 % v/v debido a la mejora en la estabilidad del fluido y reducción en el tiempo de sedimentación. Para evaluar el efecto del nanorefrigerante en la reducción de gases de escape se utilizó un vehículo diésel de 4 cilindros en línea; mediante ciclo IM-240. Las pruebas mostraron una reducción del 1% de NOx y 60% de PM, una disminución de las temperaturas de los gases de escape del 17% a la entrada del motor del líquido refrigerante de 29% y salida del mismo de 23%, evidenciando que a mayor capacidad de transferencia de calor del sistema de enfriamiento el nanofluido ingresa al motor con una leve reducción de temperatura, manteniendo esta tendencia a la salida del mismo.2018-06-25T00:00:00ZDiseño y Construcción de Equipo para Diagnóstico de Convergencia en Automotores.Córdova Orellana, Claudio Constantehttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/194122019-04-07T12:17:54Z2018-05-14T00:00:00ZTítulo: Diseño y Construcción de Equipo para Diagnóstico de Convergencia en Automotores.
Autor: Córdova Orellana, Claudio Constante
Resumen: The present work deals with the design and construction of a team, to diagnose and help solve problems of convergence, in light and semi-light automotive, with a gross weight of up to three tons. It begins by performing a comparative analysis of the implications and consequences due to negative and neutral positive convergences. Then the different characteristics that the team must have are analyzed, so that the different convergence anomalies can be shown and measured. The equipment was designed, which was divided into three stages: mechanical, electrical and electronic. The mechanical stage comprises the structure of the equipment. The electrical stage constituted by the design and construction of a longitudinal movement sensor. The electronic stage consists of a microcontroller which, once the microprocessor has been programmed, performs the measurement process based on the variables: relative displacement and potential difference. The designed and constructed elements are integrated into the equipment, which through a test protocol was evaluated both empty and loaded.
Descripción: El presente trabajo versa sobre el diseño y construcción de un equipo, para diagnosticar y ayudar a solucionar problemas de convergencia, en automotores livianos y semilivianos, con peso bruto de hasta tres toneladas. Se empieza realizando un análisis comparativo de las implicaciones y consecuencias debido a convergencias positivas negativas y neutras. Luego se analiza las distintas características que debe tener el equipo, para que muestre y se puedan medir las distintas anomalías de convergencia. Se procede al diseño del equipo, el cual fue dividido en tres etapas: mecánica, eléctrica y electrónica. La etapa mecánica comprende la estructura del equipo. La etapa eléctrica constituida por el diseño y construcción de un sensor de movimiento longitudinal. La etapa electrónica formada por un microcontrolador el cual una vez programado el microprocesador, realiza el proceso de medición en base a las variables: desplazamiento relativo y diferencia de potencial. Los elementos diseñados y construidos, se integran en el equipo, el cual mediante un protocolo de pruebas fue valorado tanto en vació como con carga.2018-05-14T00:00:00ZCorrelación entre la opacidad y el material particulado PM 2.5, en vehículos diésel en la ciudad de Quito utilizando como muestra un motor de pruebaSalazar Haro, Edison FranciscoEspinosa Cevallos, Víctor Manuelhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/193102019-04-07T21:44:18Z2018-03-20T00:00:00ZTítulo: Correlación entre la opacidad y el material particulado PM 2.5, en vehículos diésel en la ciudad de Quito utilizando como muestra un motor de prueba
Autor: Salazar Haro, Edison Francisco; Espinosa Cevallos, Víctor Manuel
Resumen: El presente estudio buscó utilizando un vehículo de prueba con inyección mecánica variando el parámetro de presión de inyección obtener resultados de porcentaje de opacidad y Concentración de Material Particulado. La relación a establecer es entre el Material Particulado de 2.5 micras (MP2.5) y el porcentaje de opacidad correlacionado con la presión de inyección. Se establecen dos protocolos de medición basados en la normativa nacional NTE INEN 2202 (prueba estática), y prueba LUG DOWN (prueba dinámica). Al desarrollar estos protocolos se obtienen valores de opacidad y material particulado (MP2.5) por cada modificación mecánica hecha sobre el vehículo, (presión de inyección: 10MPa, 12MPa, 14MPa, 15,5MPa, y 18MPa). Como resultado experimental se determinó que las variables involucradas disminuían de manera similar conforme se aumentaba la presión de inyección. Utilizando métodos estadísticos de regresión lineal simple entre estas dos variables se demostró que el porcentaje de opacidad y MP2.5 están fuertemente relacionadas.
Descripción: The present study searched using a test vehicle with mechanical injection varying the parameter of injection pressure to obtain results of percentage of opacity and Concentration of Particulate Matter. The relationship to be established is between the Particulate Material of 2.5 microns (PM2.5) and the percentage of opacity correlated with the injection pressure. Two measurement protocols are established based on the national normative NTE INEN 2202 (static test), and LUG DOWN test (Dinamic test). In developing these protocols values of opacity and particulate material (PM2.5) are obtained for each mechanical modification performed on the vehicle, (injection pressure: 10MPa, 12MPa, 14MPa, 15,5MPa, y 18MPa), As an experimental result it was determined that the variables involved decreased similarly whenever the injection pressure was increased. Using statistical methods of simple linear regression between these two variables it was demonstrated that the percentage of opacity and the concentration of particulate matter are strongly related.2018-03-20T00:00:00ZDiagnóstico de la condición operativa del motor por encendido provocado (MEP), según el tipo de gasolina empleado en las ciudades de Quito y EsmeraldasAntamba Guasgua, Jaime Fernandohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/193002019-04-07T21:53:31Z2018-03-16T00:00:00ZTítulo: Diagnóstico de la condición operativa del motor por encendido provocado (MEP), según el tipo de gasolina empleado en las ciudades de Quito y Esmeraldas
Autor: Antamba Guasgua, Jaime Fernando
Resumen: The project focuses on the diagnosis of the operating condition on spark-ignition engine of the vehicle, analyzing the result of motor combustion with different octanes in the gasoline. The objective of diagnosing wear condition of the spark-ignition engine in the test vehicle with local gasoline through an oil analysis. In the research process techniques of oil analysis are utilized for diagnosis of the engine, centered in two diagnosis scenarios relating health, contamination and wear of the lubricant with engine´s operating conditions. The engine of the test vehicle used Super and Extra gasoline; the lubricant achieves a maximum degradation of 11%. The contamination levels of the lubricant are nil for glycol, water and fuel in the vehicle engine during period of data collection. The levels of metal particles due to wear of aluminum and iron are within permissible limits, and result of concentration obtained in the particle quantification index establishes an appropriate operating condition. Finally, the wear of the test vehicle engine is within permissible ranges that maintain its functionality, the use of the Extra gasoline improves the TBN behavior.
Descripción: El proyecto enfoca el diagnóstico de la condición operativa del motor de encendido provocado (MEP) del vehículo, analizando la combustión del motor con diferente octanaje en la gasolina, teniéndose por objetivo diagnosticar la condición de desgaste del motor por encendido provocado (MEP), en el vehículo de prueba con gasolina local a través del análisis de lubricante usado. En el proceso de investigación se utiliza las técnicas del análisis del lubricante usado para el diagnóstico del MEP, centrado a dos escenarios de diagnóstico relacionando la salud, contaminación y desgaste del lubricante con las condiciones operativas del motor. El motor del vehículo de pruebas se utiliza con gasolina Super y Extra, el lubricante alcanza degradación máxima de 11%. Los niveles de contaminación del lubricante son nulos para glicol, agua y combustible en el motor del vehículo durante el periodo de recolección de información. Los niveles de partículas metálicas por desgaste de aluminio y hierro están dentro de los límites permisibles y la concentración obtenida en el índice de densidad ferrosa, establecen una condición operativa apropiada. El desgaste del motor del vehículo de prueba está dentro de los rangos permisibles manteniendo su funcionalidad, el uso de gasolina Extra, mejora el comportamiento del TBN.2018-03-16T00:00:00ZModelo de Gestión de Mantenimiento para el Parque Automotor de la Dirección Nacional Antidrogas de la Policía Nacional del EcuadorSalas Balseca, Andrés Pablohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/190432019-04-08T01:52:09Z2017-12-22T00:00:00ZTítulo: Modelo de Gestión de Mantenimiento para el Parque Automotor de la Dirección Nacional Antidrogas de la Policía Nacional del Ecuador
Autor: Salas Balseca, Andrés Pablo
Resumen: As a result of the studies carried out on the administrative management of the vehicle fleet of the DNA of Policía Nacional del Ecuador, this paper systematically deals with the first Model of Maintenance Management for this police department. This model sets out the technical guidelines necessary for an efficient management of this vehicle fleet, in accordance with the current legal framework governing the use and maintenance of public service vehicles. Following the precepts dictated by Crespo [3] [4], and in order for the model to achieve consecutive characteristics of effectiveness, efficiency, permanent evaluation and continuous improvement, the process was designed through 8 steps: 1) Definition of the maintenance objectives and KPI`s; 2) Assets priority and maintenance strategy definition; 3) Immediate intervention on high impact weak points; 4) Design of preventive maintenance plans and resources; 5) Preventive plan, schedule and resources optimization; 6) Maintenance execution assessment and control; 7) Asset life cycle analysis and replacement optimization; and 8) Continuous improvement and new techniques utilization.
Descripción: Como resultado de los estudios desarrollados sobre la gestión administrativa de la flota vehicular de la Dirección Nacional Antidrogas de la Policía Nacional Ecuador, se presenta sistemáticamente el primer Modelo de Gestión de Mantenimiento Automotor para esta unidad policial. Este modelo plantea los lineamientos técnicos necesarios para una eficaz gestión de este parque automotor, en armonía con el marco legal vigente que rige el uso y mantenimiento de vehículos del servicio público. Siguiendo los preceptos propuestos fundamentalmente por Crespo [3] y [4], para que el modelo alcance consecutivamente características de eficacia, eficiencia, evaluación permanente y mejoramiento continuo, se diseñó un proceso compuesto de 8 etapas, a decir: 1) Definición de objetivos, estrategias y responsabilidades de mantenimiento; 2) Jerarquización de los equipos de acuerdo con la importancia de su función; 3) Análisis de puntos débiles en equipos de alto impacto; 4) Diseño de planes de mantenimiento preventivo y de los recursos necesarios; 5) Programación del mantenimiento y optimización en la asignación de recursos; 6) Evaluación y control de la ejecución de mantenimiento; 7) Análisis del ciclo de vida y de la posible renovación de los equipos; y 8) Implantación del proceso de mejora continua y adopción de nuevas tecnologías.2017-12-22T00:00:00ZAnálisis del comportamiento de la potencia efectiva medida por el método de la aceleración libre al inducir diferentes modos de fallos en un motor de combustión interna a gasolina con sistema de inyección electrónicaLema Romero, Cristian FernandoCorrea Bernal, Danielhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/188552019-04-08T03:59:29Z2017-10-20T00:00:00ZTítulo: Análisis del comportamiento de la potencia efectiva medida por el método de la aceleración libre al inducir diferentes modos de fallos en un motor de combustión interna a gasolina con sistema de inyección electrónica
Autor: Lema Romero, Cristian Fernando; Correa Bernal, Daniel
Resumen: In this paper we develop the necessary tools to apply the method of free acceleration to determine the effective power of an internal combustion engine. For this we take the CKP sensor signal of the studied vehicle for an acceleration cycle in accordance with the methodology proposed in this thesis and based on this signal, which records data of the instantaneous angular velocity of the motor, their characteristic curves are obtained. In particular it was necessary to overcome three major drawbacks: 1) Find an economical alternative to conventional data acquisition cards; 2) Raising the necessary requirements to develop software data processing and 3) To validate the method of free acceleration for both the determination of the motor moment of inertia (I) as its effective power. Once developed the tool for measuring the effective power it is necessary to induce failures to the engine so that it can later be reproducible as: disconnection of some sensors or actuators from the electronic fuel injection system, or simulating some of their signals. Finally is compared the engine power obtained by inducing each of the failures against the engine power in optimum operating conditions. It was observed that not necessarily all modes induced substantially affect the power failure; the most representative were those that literally inactivate any of the engine cylinders.
Descripción: Se desarrollan herramientas para aplicar el método de la aceleración libre encaminado a la determinación de la potencia efectiva de un motor de combustión interna. Para ello se toma la señal del sensor CKP del vehículo de estudio durante un ciclo de aceleración conforme con una metodología planteada en esta tesis y con base en dicha señal, que registra datos sobre la velocidad angular instantánea del motor, se obtienen sus curvas características. En particular fue necesario superar tres inconvenientes: 1) Encontrar una alternativa económica a las tarjetas convencionales de adquisición de datos; 2) Plantear los requerimientos necesarios para desarrollar el software de procesamiento de los datos y 3) Validar el método de la aceleración libre tanto para la determinación del momento de inercia del motor como su potencia efectiva. Una vez desarrollada la herramienta para la medición de la potencia efectiva se procede a inducirle fallos al motor de tal manera que puedan ser reproducibles posteriormente como: la desconexión de algunos sensores o actuadores del sistema de inyección electrónica, o la simulación de algunas de sus señales. Finalmente se compara la potencia del motor obtenida al inducirle cada uno de los fallos contra la potencia del motor en óptimas condiciones de funcionamiento. Se observó que no necesariamente todos los modos de fallo inducidos afectan sustancialmente la potencia; los más representativos fueron aquellos que literalmente inactivan alguno de los cilindros del motor.2017-10-20T00:00:00ZEstudio de la incidencia de la carga en la ecualización de los packs de baterías de alta tensión de vehículos híbridos para estimar la durabilidad, rendimiento y pos usoIza Tobar, Henry HeribertoPozo Gordillo, Edwin Martínhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/188132019-04-07T13:54:15Z2017-10-04T00:00:00ZTítulo: Estudio de la incidencia de la carga en la ecualización de los packs de baterías de alta tensión de vehículos híbridos para estimar la durabilidad, rendimiento y pos uso
Autor: Iza Tobar, Henry Heriberto; Pozo Gordillo, Edwin Martín
Resumen: The objective of this study is to provide a comprehensive analysis about the incidence of charge equalization for high voltage batteries in hybrid vehicles, and estimate the durability, performance and post use of these batteries. To do so, this study focuses on Toyota Prius vehicles of third generation, because of their large share in the Ecuadorian market. The battery in this vehicle contains 14 packs, and each pack includes 2 cells. The nominal voltage of each cell is 7.2 volt, for a total battery voltage of 201.6 volt. A high incidence of failures in hybrid vehicles involves the high voltage battery charge and discharge system. To overcome this issue, an alternative approach for reconditioning and equalizing the battery is proposed. This procedure is described in the methodology and expected results sections. In cases where battery cells cannot be reconditioned, several alternatives for their development and post use are suggested. Most car companies dispose of damaged battery cells, so these alternative uses are important. The contribution of this study is to recondition a previously damaged, high voltage battery to its optimal performance conditions, and increase its lifetime following adequate procedures. The methods used involve modeling a battery using an equation similar to the one used to model a capacitor. Then, several alternatives are suggested for the use of batteries that are not in optimal performance conditions. Finally, this study also provides an alternative solution to Braman Motors for the maintenance of hybrid vehicles.
Descripción: El presente documento tiene por objetivo dar a conocer el desarrollo del estudio de la incidencia de la carga en la ecualización de los packs de baterías de alta tensión de vehículos híbridos para estimar la durabilidad, rendimiento y pos uso. La batería de este vehículo a realizar el estudio posee 14 packs de 2 celdas cada uno, el voltaje nominal de cada celda es de 7.2 voltios. Los fallos presentes en los vehículos híbridos tienen mayor incidencia en el sistema de carga y descarga de la batería de alta tensión. Se plantea el reacondicionamiento y la ecualización que se puede realizar a este elemento principal de sistema hibrido, este procedimiento se lo describe en la metodología y en los resultados esperados. En caso de que las celdas no se las pueda reacondicionar se considera varias alternativas para el desarrollo y pos uso. El aporte de este estudio consiste en dejar a la batería de alta tensión que presenta averías en óptimas condiciones de funcionamiento, prolongando la vida útil. A continuación, se realiza un modelamiento de una batería mediante una curva y ecuación similar a la de un capacitor, así como también el planteamiento de alternativas para las baterías que no se encuentran en condiciones óptimas de funcionamiento, y brindar una alternativa de solución a la empresa Braman Motors en lo referente al mantenimiento de los vehículos híbridos.2017-10-04T00:00:00ZDiseño e implementación en un sistema de medición de temperatura de frenos de disco a bordo en un vehículoMéndez Torres, Paúl WilfridoMuñoz Llivichuzhca, Walter Fabiánhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/187862019-04-07T13:43:52Z2017-09-21T00:00:00ZTítulo: Diseño e implementación en un sistema de medición de temperatura de frenos de disco a bordo en un vehículo
Autor: Méndez Torres, Paúl Wilfrido; Muñoz Llivichuzhca, Walter Fabián
Resumen: It is describing an overview of the most important parts of the disc braking system and its operation, safety and prevention mode. The braking elements in this case are the brake pads. The behavior of the brake pads is studied when they are replaced by alternate elements in front of the original; when by using varied materials result in different behaviors against temperature, braking distance and life time. We study the fundamental problem, which is analyzing the braking temperature, the overheating and the deterioration of the braking system. The theory describes the variables: braking distance as a function of temperature, vehicle weight and the thickness of the pads; these are details that serve to design and build a prototype capable of measuring the temperature and warning the driver. This prototype is easy to use and can be used in a variety of vehicles by modifying the entry data. By using emergency colors, a digital detail of the temperature and an alert sound indicates the overheating of the brake pad. In addition, the experimental model adjusted to the research is defined. The test vehicle is determined and the prototype warning system is placed. The proper functioning of our prototype will be controlled by other devices, and preliminary tests are determined. The analysis of the results of the dynamic tests indicates the values of temperature and braking distance, to determine the critical temperature and the loss of efficiency of the braking system. These temperatures are useful for programming the equipment.
Descripción: Se describe una reseña de las partes más importantes del sistema de frenos de disco; así como su funcionamiento, la seguridad y las prevenciones en el sistema. Luego profundiza sobre la temperatura de frenado, el sobrecalentamiento y la pérdida de eficacia en el sistema de frenos, parte fundamental de la problemática del presente artículo. Teóricamente se describe las variables evaluadas, como son: la distancia de frenado en función de la temperatura; el peso del vehículo y el espesor de las pastillas, parámetros que sirven para realizar el diseño y construcción de un prototipo, capaz de medir la temperatura y prevenir oportunamente al conductor de la misma. Además, se define el modelo y ejecución del experimento, debidamente secuenciado en el proceso de investigación. Se detalla el vehículo de pruebas, en el que se instala y se comprueba el correcto funcionamiento del prototipo, para esto se utilizó otros equipos específicos de medición de temperatura. El análisis de resultados de las pruebas dinámicas va a determinar, cómo influye la forma en que el conductor aplica los frenos y el desgaste de las pastillas, en los valores de temperatura y distancia de frenado o el denominado fading.2017-09-21T00:00:00ZMedición y evaluación de las emisiones de material particulado y opacidad en una flota de vehículos con motor ciclo diésel, utilizando una mezcla de diésel con 20% de querosenoGómez Yánez, Christian RenéVargas Tipán, Lenin Marcelohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/175962019-04-07T13:42:29Z2017-08-04T00:00:00ZTítulo: Medición y evaluación de las emisiones de material particulado y opacidad en una flota de vehículos con motor ciclo diésel, utilizando una mezcla de diésel con 20% de queroseno
Autor: Gómez Yánez, Christian René; Vargas Tipán, Lenin Marcelo
Resumen: The present investigation it is about the experimentally evaluates emissions of particulate matter (MP2.5) and opacity in five vehicles with diesel engine, using a blend of diesel and kerosene called D20K. Due to the miscibility between these two fuels, the mixture is made in volumetric proportion of 20% of kerosene in diesel. The two fuels and their blend are characterized with the physic and chemical properties through laboratory tests normalized by NTE INEN. To evaluate the effect on the emissions of pollutant gases with five test vehicles in a static test of free acceleration in which the value of opacity specified by NTE INEN 2202 and of Particulate Matter MP2 .5. As an experimental result, it was found that the use of a blend D20K, decreases pollutant emissions of MP2 .5 by an average of 23% for EURO II vehicles and 10% of EURO III vehicles, a decrease in opacity reducing by an average of 7% for EURO II vehicles and 3% for EURO III vehicles. In the sample of vehicles used was evidenced a decrease of the emissions of opacity and MP2.5 with the blend D20K, however the effect of the reduction of this blend can not be generalized for all the vehicles, since the design must be considered of each engine, displacement and emission control technology, since these factors can also have effects on variation of the reduction in pollutant emissions.
Descripción: La presente investigación evalúa experimentalmente la medición de las emisiones de material particulado (MP2.5) y opacidad en una flota de vehículos con motor ciclo diésel, utilizando una mezcla de diésel con queroseno identificada como D20K. Aprovechando la miscibilidad entre estos dos combustibles, se realiza la mezcla en proporción volumétrica del 20% de queroseno en diésel. También se caracterizan los dos carburantes y su mezcla, midiendo las propiedades físico - químicas mediante pruebas de laboratorio normalizados por NTE INEN. Para evaluar el efecto en las emisiones de gases contaminantes, se utilizan cinco vehículos de prueba, los mismos que son sometidos a una prueba estática de aceleración libre en donde se determina el valor de opacidad establecido por la norma NTE INEN 2202 y de Material Particulado MP2.5. Como resultado experimental se encontró que al utilizar una mezcla de diésel - queroseno D20K se logra disminuir las emisiones contaminantes de MP2.5 en un promedio de 23% para vehículos EURO II y 10 % en vehículos EURO III, se observa además una disminución de opacidad, reduciéndose un promedio de 7% para vehículos EURO II y 3% en vehículos EURO III. En la muestra de vehículos utilizados se evidenció una disminución de las emisiones de opacidad y MP2.5 con la mezcla D20K, sin embargo, el efecto de la reducción de dicha mezcla no se puede generalizar para todos los vehículos, ya que se debe considerar el diseño de cada motor, la cilindrada y la tecnología de control de emisiones, ya que estos factores también pueden tener efectos sobre variación de la reducción en las emisiones contaminantes.2017-08-04T00:00:00ZEstudio de la funcionalidad del dispositivo antiempotramiento utilizado en camionesAmaya Pinos, Marco EstebanLoja Quezada, Julio Césarhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/175522019-04-07T13:52:23Z2017-07-31T00:00:00ZTítulo: Estudio de la funcionalidad del dispositivo antiempotramiento utilizado en camiones
Autor: Amaya Pinos, Marco Esteban; Loja Quezada, Julio César
Resumen: The objective was to verify if a rear underrun protection device can withstand the impact loads that occur in a rear-end collision accident between a bus and a truck, presenting both an analytical approach that includes a dynamic study to calculate the force that is produced on an impact and, on the other hand, the mechanics of materials were used in an elastoplastic regime to determine if the analyzed device resists the loads to which it is subjected. Finite element simulation software is also used both to compare the calculations performed and to analyze rear underrun bars with more complicated geometries, where an analytical study is very complex. This study began with information search regarding the rear underrun protection devices used and the national and international regulations that rule the design, construction and analysis of these devices, then the truck type best sold was chosen, and of this model the devices most used in this type were considered. Next, a procedure was performed to study these devices, which indicates the steps that should be considered to analyze the correct operation of these bars. As results, it was possible to demonstrate that nowadays the bars used do not resist the loads produced in a collision, obtaining that the analyzed bar does not resist the loads, finally a resizing of the bar to withstand the involved loads was made.
Descripción: El objetivo fue verificar si un dispositivo antiempotramiento, puede soportar las cargas de impacto que se producen en un accidente de colisión por alcance entre un turismo y un camión. Se presentó tanto un enfoque analítico que comprende un estudio dinámico para calcular la fuerza que se produce en un impacto y, por otro lado, se usó la mecánica de materiales en régimen elastoplástico para determinar si el dispositivo analizado resiste a las cargas a las que está sometido. También se utilizó la simulación por software de elementos finitos tanto para poder comparar los cálculos realizados como para analizar barras antiempotramiento con geometrías más complicadas, en donde un estudio analítico es muy complejo. Este estudio inició con la búsqueda de información referente a los dispositivos antiempotramiento utilizados y la normativa nacional e internacional que rige tanto el diseño, la construcción y el análisis de estos dispositivos, a continuación, se eligió el tipo de camión más vendido en el medio, y de este modelo se consideró los dispositivos más utilizados en este tipo. A continuación, se planteó un procedimiento para efectuar el estudio de estos dispositivos, en donde se indican los pasos que se deben considerar analizar el correcto funcionamiento de estas barras. Como resultados se pudo demostrar que las barras utilizadas actualmente no resisten a las cargas producidas en una colisión, obteniéndose que la barra analizada no resiste las cargas. Finalmente se realizó un redimensionamiento de la barra que pueda resistir las cargas involucradas.2017-07-31T00:00:00ZEvaluación del consumo de combustible de un camión con la implementación de un deflector de airePachacama Gualotuña, David PaulSimbaña Sango, José Luishttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/175392019-04-08T03:30:10Z2017-07-28T00:00:00ZTítulo: Evaluación del consumo de combustible de un camión con la implementación de un deflector de aire
Autor: Pachacama Gualotuña, David Paul; Simbaña Sango, José Luis
Resumen: The present study evaluates the influence of an air deflector on the fuel consumption of a medium-load truck (12 tons), for which the aerodynamic resistance of the vehicle is studied. One of the techniques used is the use of aerodynamic devices located in different parts of the vehicle, in this case an air deflector placed in the top of the truck cab. The test protocol was developed according to DIN 70 030-2, establishing a test route of 10 km distance on the Quinindé (Santo Domingo - La Concordia) route located at 516 m.s.n.m complying with the requirements required by said standard. It travels the 10 km with a constant speed of 90 km/h. Fuel consumption was measured by gravimetry. The result obtained from the study is a saving of 4,63%. The cost-benefit of using the air deflector is $ 241,38 per year, considering the item dedicated to fuel; the investment recovers in 2,5 years.
Descripción: El presente estudio evalúa la influencia que tiene un deflector de aire en el consumo de combustible de un camión de carga mediana (12 toneladas), para lo cual se estudia la resistencia aerodinámica del vehículo. Se tiene al coeficiente de arrastre como una de las principales variables que influye en la disminución de esta resistencia, una de las técnicas empleadas es el uso de dispositivos aerodinámicos ubicado en diferentes partes del vehículo, para este caso se utilizó un deflector de aire colocado en la parte superior de la cabina del camión. Se elaboró el protocolo de prueba según la norma DIN 70 030-2 estableciendo una ruta de prueba de 10 km de distancia en la vía Quinindé (Santo Domingo – La Concordia) situado a 516 m.s.n.m cumpliendo con los requerimientos que exige dicha norma. Se recorre los 10 km con una velocidad constante de 90 km/h. La medición del consumo de combustible se lo realizó mediante gravimetría. El resultado obtenido del estudio es un ahorro del 4,63%. El costo-beneficio que se tiene al usar el deflector de aire es de $ 241,38 dólares por año, esto considerando el rubro destinado al combustible, la inversión se recupera en 2,5 años.2017-07-28T00:00:00ZEstudio de factibilidad del uso de un auto eléctrico con baterías de plomo ácido en el Distrito Metropolitano de QuitoArteaga Rodríguez, Gerardo RigobertoBalseca Aguas, José Rolandohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/173822019-04-08T01:59:15Z2017-05-10T00:00:00ZTítulo: Estudio de factibilidad del uso de un auto eléctrico con baterías de plomo ácido en el Distrito Metropolitano de Quito
Autor: Arteaga Rodríguez, Gerardo Rigoberto; Balseca Aguas, José Rolando
Resumen: This research is to determine the feasibility of using an electric car with lead acid batteries in relation to the topographic conditions of the Metropolitan District of Quito (DMQ). The quantitative parameters that influence in the energy and mechanical performance were characterized. The tests and study of costs of operation and maintenance are analyzed in this investigation. The applied methodology is of experimental type since a protocol of tests was designed that allowed to operative the procedure to obtain results. For this purpose, the car was instrumented with the BMV - 702 monitoring equipment, which allowed obtaining the real - time values of the electric variables that intervene directly in the battery charge. Based on the study, it was concluded that the use of this car has limited energy performance for the topographic conditions of the DMQ due to its low autonomy that does not exceed 61 km and therefore should be used in short courses. From the economic point of view it is recommended to use them due to their low operating and maintenance costs when compared to internal combustion vehicles.
Descripción: La presente investigación tuvo como objetivo determinar la factibilidad de uso de un auto eléctrico con baterías de plomo ácido en relación con las condiciones topográficas del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), para esto se caracterizó los parámetros cuantitativos que influyen en el desempeño energético y mecánico del auto; se realizaron las pruebas correspondientes, y se llevó a cabo el estudio de costos de operación y mantenimiento. La metodología aplicada es de tipo experimental puesto que se diseñó un protocolo de pruebas que permitió operativizar el procedimiento para la obtención de resultados. Para este propósito, el auto fue instrumentado con el equipo de monitoreo BMV – 702, que posibilitó obtener los valores en tiempo real de las variables eléctricas que intervienen directamente en la carga de las baterías. Sobre la base del estudio realizado, se llegó a la conclusión de que el uso de este auto tiene limitadas prestaciones energéticas para las condiciones topográficas del DMQ por su baja autonomía que no supera los 61 Km por lo que se debe utilizar en recorridos cortos. Desde el punto de vista económico se recomienda su uso por sus bajos costos de operación y mantenimiento en comparación con vehículos de combustión interna.2017-05-10T00:00:00ZModelo matemático para determinar el impuesto verde de los vehículos a través del consumo específico de combustibleDíaz Poma, Edwin FernandoEncalada Tenesaca, Milton Geovannyhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/173482019-04-08T01:43:04Z2017-05-15T00:00:00ZTítulo: Modelo matemático para determinar el impuesto verde de los vehículos a través del consumo específico de combustible
Autor: Díaz Poma, Edwin Fernando; Encalada Tenesaca, Milton Geovanny
Resumen: The present work developed a mathematical model for the calculation of the green tax that penalizes the CO2 emissions caused by the consumption of vehicular fuel that is called "IVCCV", which will serve as a new proposal to sanction the pollution generated by the Ecuadorian car park. The mathematical formula consists of the following elements: actual vehicle fuel consumption, CO2 emission factor according to fuel type, CO2 ton cost and an adjustment factor indicating whether the tax has a subsidy or a penalty. The sensitivity analysis of the proposed IVCCV model versus the current IACV model, determines the IVCCV as a more realistic model in ecological terms and environmental taxation because the value of the tax is proportional to the emissions, which encourages the taxpayer to be more efficient in The use of fuels and to acquire vehicles with better performance for the benefit of the environment.
Descripción: El presente trabajo desarrolló un modelo matemático para el cálculo del impuesto verde que penaliza las emisiones de CO2 provocadas por el consumo de combustible vehicular que se denomina “IVCCV”, el cual servirá como una nueva propuesta para sancionar la contaminación generada por el parque automotor ecuatoriano. La fórmula matemática está compuesta por los siguientes elementos: consumo de combustible real del vehículo, factor de emisión de CO2 según el tipo de combustible, costo de la tonelada de CO2 y un factor de ajuste que indica si el impuesto tiene un subsidio o una sanción. El análisis de sensibilidad del modelo propuesto IVCCV frente al modelo actual IACV, determina al IVCCV como un modelo más realista en términos ecológicos y de tributación ambiental porque el valor del impuesto es proporcional a las emisiones, lo que incentiva al contribuyente a ser más eficiente en el uso de combustibles y a adquirir vehículos con mejor rendimiento en beneficio del medio ambiente.2017-05-15T00:00:00ZModificaciones y evaluación del funcionamiento de un motor de encendido por compresión con aceite vegetal puro como combustibleJaya Fierro, Edgar Fabiánhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/171752019-04-08T01:28:51Z2016-04-05T00:00:00ZTítulo: Modificaciones y evaluación del funcionamiento de un motor de encendido por compresión con aceite vegetal puro como combustible
Autor: Jaya Fierro, Edgar Fabián
Resumen: The present investigation has the intention of make modifications to the injection system, evaluate the functioning and behavior of an engine ignited by compression (it is a double cabin light truck Toyota Hilux, model 1998, which has an atmospheric engine of 2800 cc) and use pure vegetable oil as fuel to compare its performance with diesel. For this purpose, modifications are done on the injection fuel system, pumping flow, injection pressure and after the performance of the motor is evaluated in a stationary brake dynamometer.
Descripción: La presente investigación tiene como propósito realizar modificaciones al sistema de inyección, evaluar el funcionamiento y comportamiento de un motor encendido por compresión, de una camioneta doble cabina marca Toyota Hilux, modelo 1998, con motor atmosférico de 2800 cc, y la utilización del aceite vegetal puro como combustible de aporte, para compararlo en desempeño con el diésel. Para el efecto se realiza modificaciones en el sistema de inyección, caudal de la bomba, presión de inyección del motor, y se evalúa su funcionamiento en un banco dinamométrico.2016-04-05T00:00:00ZDiseño y construcción de una máquina de desgaste acelerado para homologación de maquinaria agrícola en motocultores para suelos típicos de la región centro del Ecuador: caso de estudio aspas del motocultor YTO DF-151Bravo Morocho, Víctor DavidCastillo Cárdenas, Edison Marcelohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/171192019-04-08T01:25:02Z2017-03-23T00:00:00ZTítulo: Diseño y construcción de una máquina de desgaste acelerado para homologación de maquinaria agrícola en motocultores para suelos típicos de la región centro del Ecuador: caso de estudio aspas del motocultor YTO DF-151
Autor: Bravo Morocho, Víctor David; Castillo Cárdenas, Edison Marcelo
Resumen: The present work has three objectives: a) to solve the problem of low reliability in YTO DF 151 motocultor blades owned by MAGAP-Chimborazo b) to build an accelerated wear machine according to specifications of standard ASTM G-65 c) to stablish minimum requirements to approve tools of agricultural mechanization, in aspects such as: surface hardness, analysis of material composition, energy absorption rate per unit area to impact, optimum tool geometry to efficiently support field workloads; these targets were achieved by developing this research in the following chapters: Chapter one: generalities, justification and scope. Chapter two: conducting a series of test (destructive and no destructive) to the blades, as well as the simulation in CAD/CAE software to determinate the factors of their low reliability and to attack this problem, among the previous solutions are: thermal treatments and enlargement of the cross section (final solution). Chapter three: the design, construction, calibration and validation of an accelerated wear machine according to ASTM G-65, it is used to determinate the wear rate of the blades. Chapter four: it deals with the minimum mechanical properties requirements that the blades must have to be built on Ecuador or imported.
Descripción: El presente trabajo tiene tres objetivos: a) Resolver el problema de baja fiabilidad de las aspas del motocultor YTO DF-151 propiedad del MAGAP-Chimborazo, b) Fabricar una máquina de desgaste acelerado según especificaciones de la Norma ASTM G-65 y c) Establecer requerimientos mínimos para homologar herramientas de mecanización agrícola, en aspectos como: dureza superficial, análisis de composición del material, absorción de energía por unidad de área de impacto, geometría optima de la herramienta para soportar eficientemente cargas de trabajo en campo; dichas metas fueron alcanzadas al desarrollar esta investigación en los siguientes capítulos: Capítulo uno: generalidades, justificación y alcance. Capítulo dos: realización de una serie de ensayos (destructivos y no destructivos) a las aspas, como también la simulación en software CAD/CAE para determinar los factores de su baja fiabilidad y atacar ese problema, entre las soluciones previas están: tratamientos términos y agrandamiento de la sección transversal (solución final). Capítulo tres: se aborda el diseño, construcción, calibración y validación de una máquina de desgaste acelerado según Norma ASTM G-65, para determinar la tasa de desgaste de las aspas. Capítulo cuatro: trata de los requerimientos de propiedades mecánicas mínimas que deberían tener las aspas para construirse en Ecuador o importarse.2017-03-23T00:00:00ZDeterminación de la variación de par motor, potencia, y pérdidas mecánicas en un motor de encendido provocado (MEP) en función de la presión atmosférica y temperatura ambiente a través del método de aceleración libreCargua Colcha, Fabián AlejandroCastelo Valdivieso, Juan Carloshttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/171182019-04-07T13:23:14Z2017-03-21T00:00:00ZTítulo: Determinación de la variación de par motor, potencia, y pérdidas mecánicas en un motor de encendido provocado (MEP) en función de la presión atmosférica y temperatura ambiente a través del método de aceleración libre
Autor: Cargua Colcha, Fabián Alejandro; Castelo Valdivieso, Juan Carlos
Resumen: This work evaluates the changes of torque, power and mechanical losses of an ignition engine caused by the atmospheric pressure and environmental temperature using the free acceleration method. The analysis is performed from a height of 0 to 4000 m.o.s.l., every 250 m.o.s.l., across different Ecuadorian roads, taking into account as variables the pressure and the environmental temperature. The test has been doing in an engine which is equipped with CVV-T variable distribution system, four-cylinder, sequential multi-point injection system and 1400cc total displacement. For the development of the free acceleration method, it was established the moment of inertia as constant according to the values given obtained in dynamometric banks and using the test and error method the right moment of inertia needed for the research was calibrated. The values obtained in the research are compared with the values given by norm DIN70020, since it is the only one that can be applied to heights over 2000 m.o.s.l., resulting in a good approximation of power and torque values.
Descripción: Este trabajo evalúa la variación de torque, potencia y pérdidas mecánicas de un motor de encendido provocado en función de la presión atmosférica y temperatura ambiente a través del método de aceleración libre. El análisis se realiza desde una altura de 0 hasta 4000 m.s.n.m., en intervalos de 250 m.s.n.m., en diferentes carreteras del Ecuador, tomando en cuenta como variables la presión y la temperatura ambiente. El motor en el que se realizan las pruebas está equipado con sistema de distribución variable CVV-T, cuatro cilindros, sistema de inyección secuencial multipunto y de 1400cc de cilindrada total. Para el desarrollo del método de aceleración libre se establece la constante del momento de inercia en función de los valores obtenidos en bancos dinamométricos y a través de prueba y error se calibra el momento de inercia específico que sirve para la investigación. Los valores obtenidos en la investigación se comparan con los valores que arroja la norma DIN70020, ya que es la única que puede ser aplicable a alturas mayores a 2000 m.s.n.m., teniendo como resultado una buena aproximación de los productos de potencia y torque.2017-03-21T00:00:00ZAnálisis comparativo del comportamiento dinámico de neumáticos nuevos radiales rin 15, con respecto a neumáticos reencauchados en frío y en caliente del mismo rinNuñez Moscoso, Alex StalinSánchez Cruz, Santiago Javierhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/170302019-04-07T13:23:46Z2017-01-24T00:00:00ZTítulo: Análisis comparativo del comportamiento dinámico de neumáticos nuevos radiales rin 15, con respecto a neumáticos reencauchados en frío y en caliente del mismo rin
Autor: Nuñez Moscoso, Alex Stalin; Sánchez Cruz, Santiago Javier
Resumen: Tires are subjected to elevated dynamic demands that come from the vehicle and constitute a fundamental part in its security; whether they are new or retreaded, they must guarantee the best benefits. In order to confirm what has been said it is necessary to perform an analysis on dynamic behavior between new and retreaded Rim 15 tires, describe their parts and the retreatment process being aware of the variables: temperature, pressure, speed and load according to methods defined in Ecuadorian and International laws to develop resistance tests of the tire casing inside lab and runway. To compare between new tires (nationally produced and imported), and retreaded tires in cold and hot methods it was necessary to obtain data related to rolling resistance, traction (braking), and adherence. According to the analysis of the obtained data, it was evident that the active security and dynamic behavior of a retreaded tire are not similar to a new tire, even though they fulfill the requirements demanded by standard retreaded tires have bigger rolling resistance and bigger braking distance. This work leads to the conclusion that retreaded tires do not have the same equivalence of a new tire, in other words they do not share the same tread properties.
Descripción: Los neumáticos estaban sometidos a elevadas exigencias dinámicas provenientes del vehículo y constituyen parte fundamental en su seguridad sean nuevos o reencauchados deben garantizar las máximas prestaciones. A fin de confirmar lo indicado era necesario realizar un análisis del comportamiento dinámico de los neumáticos nuevos y reencauchados Rin 15, describir sus partes y los procesos de reencauche, estar al tanto de las variables de temperatura, presión, velocidad y carga, seleccionar los métodos según las normas vigentes en el Ecuador y las normas internacionales para desarrollar pruebas de resistencia de la carcasa en laboratorio y en pista. Para realizar una comparación entre neumáticos nuevos (importados y producción nacional) y reencauchados en frio y en caliente era necesario obtener datos en relación a la resistencia a la rodadura, tracción (frenado), adherencia. En función al análisis realizado a todos los datos obtenidos se evidenció que la seguridad activa y comportamiento dinámico de un neumático reencauchado no es similar a un neumático nuevo a pesar que cumplen con los requisitos exigidos en las normas, los neumáticos reencauchados tienen mayor resistencia a la rodadura y mayor distancia de frenado. Con los estudios que se realizaron se determinó que los neumáticos reencauchados analizados en el presente estudio no tienen la misma equivalencia del neumático nuevo, es decir no tienen las mismas propiedades de bandas de rodamiento.2017-01-24T00:00:00ZManufactura, recuperación y refuerzo de herramientas de corte para maquinaria pesada en EcuadorMorán Navarrete, Andrés Eduardohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/168662019-04-08T04:22:46Z2016-11-14T00:00:00ZTítulo: Manufactura, recuperación y refuerzo de herramientas de corte para maquinaria pesada en Ecuador
Autor: Morán Navarrete, Andrés Eduardo
Resumen: The interest to promote the local production in Ecuador, fostered by national government, has encouraged the development of new products. The analysis of the feasibility to produce certain imported goods is required to promote manufacturing in Ecuador. In this context, the present research analyses the viability of reinforcing and/or manufacturing heavy-duty machinery cutting tools. Analyses of hardness, microstructure, composition, and heat treatment were performed to three cutting tools (bucket teeth). The results showed that the cutting tool is made out of a tool steel (hypoeutectoid steel alloyed with Si, Mn and Cr) and its microstructure shows evidence of a heat treatment. Three different base materials were studied and one was chosen to be reinforced with hardfacing materiales using electric arc welding, WC filler rod by OAW and WC flame spray powder. Finally, field tests of four cutting tools were performed (reinforced and an original one). It was noted that reinforcement process generated severe heat affected zones. Therefore, a heat treatment is mandatory to be applied to reinforced cutting tools. The hardfacing reinforcement was not significantly affected by the heat treatment
Descripción: El cambio en la matriz productiva que impulsa el gobierno, ha motivado a realizar estudios acerca de productos importados al país, para conocer si pueden ser finalizados o manufacturados localmente. Por lo tanto, se decidió enfocar el trabajo, en determinar la viabilidad de los procesos de refuerzo y/o manufactura de herramientas de corte para maquinaria pesada. Para ello, se realizó la caracterización de tres puntas, mediante ensayos de dureza, micrografía, espectrometría y tratamiento térmico, de donde se determinó que el material es un acero de herramienta (hipoeutectoide aleado con Si, Mn y Cr) y su microestructura muestra evidencia de tratamiento térmico. Luego se continuó con la aplicación de tres refuerzos por: soldadura de arco eléctrico, varilla de aporte de “WC en matriz de níquel” (carburos de orden milimétrico) y termorociado por flama con polvos de “WC en matriz de aleación de Ni” (carburos de orden micrométrico). Finalmente se realizaron pruebas de campo de cuatro puntas, tres recargadas y una original. Los procesos de recargue duro causaron afectación del material base, por lo que se desarrolló un tratamiento térmico que devuelva las propiedades al material base. Se aplicó el tratamiento y se identificó una baja afectación del tratamiento al recargue.2016-11-14T00:00:00ZMetodología de pruebas y su aplicación, para el diagnóstico de convertidores catalíticos, mediante ciclo ASM, en vehículos con motores de encendido provocadoMiranda Vizuete, Diana Carolinahttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/164992019-04-07T23:05:53Z2016-07-13T00:00:00ZTítulo: Metodología de pruebas y su aplicación, para el diagnóstico de convertidores catalíticos, mediante ciclo ASM, en vehículos con motores de encendido provocado
Autor: Miranda Vizuete, Diana Carolina
Resumen: The development of this research was carried out as follows: the test procedure in ASM cycle was established based on the technical guidance issued by EPA. The tests in two vehicles (A & B) were executed with the proper equipment at the facilities of CCICEV. Emission measurements of these test were obtained before and after the catalytic converter in each vehicle. The measurements were analyzed based on Chilean standard used by CCICEV for approval and the percentage difference between the average measurements before and after the catalytic converter. The results obtained in the test vehicle A, showed that none of the measurements obtained exceeded the limits of the Chilean norm and that the efficiency of the catalytic converter is 85.62% in CO, 100% in HC and 94% in NOx. The results obtained in the test vehicle B, showed that none of the measurements obtained exceeded the limits of the Chilean norm and that the efficiency of the catalytic converter is 84.17% in CO, 96.25% in HC and 95.56% in NOx. It was decided that any catalytic converter needs to be replaced.
Descripción: El desarrollo de esta investigación se realizó de la siguiente manera: se estableció el procedimiento de pruebas, en ciclo ASM, basado en la guía técnica emitida por EPA. Se ejecutaron las pruebas en dos vehículos (A y B), con el equipamiento adecuado en las instalaciones del CCICEV. De éstas pruebas se obtuvieron mediciones de emisiones antes y después del convertidor catalítico, en cada vehículo. Se analizaron las mediciones en base a la norma chilena, utilizada por el CCICEV para la homologación y en la diferencia porcentual entre los promedios de las mediciones antes y después del convertidor catalítico. Los resultados obtenidos en el vehículo de prueba A, muestran que ninguna de las mediciones obtenidas sobrepasó los límites de la norma chilena y que la eficiencia del convertidor catalítico en CO es de 85,62%, en HC es de 100% y en NOx es de 94%. Los resultados obtenidos en el vehículo de prueba B, muestran que ninguna de las mediciones obtenidas sobrepasó los límites de la norma chilena y que la eficiencia del convertidor catalítico en CO es de 84,17%, en HC es de 96,25% y en NOx es de 95,56%. Se resolvió que ningún convertidor catalítico necesita recambio.2016-07-13T00:00:00ZEstudio del Comportamiento de un Motor Ciclo Otto de Inyección Electrónica Respecto al Grado de Concentración del Etanol en la Gasolina Extra para la Ciudad de CuencaEspinoza Molina, Fabricio EstebanTacuri Moscoso, Fredy Gonzalohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/164872019-04-08T00:15:33Z2016-07-11T00:00:00ZTítulo: Estudio del Comportamiento de un Motor Ciclo Otto de Inyección Electrónica Respecto al Grado de Concentración del Etanol en la Gasolina Extra para la Ciudad de Cuenca
Autor: Espinoza Molina, Fabricio Esteban; Tacuri Moscoso, Fredy Gonzalo
Resumen: This research evaluates the performance (power, torque, fuel consumption, emissions and combustion pressure) motor vehicle Hyundai Getz 1.4 liters, with indirect electronic fuel injection, when subjected to performance tests with anhydrous ethanol and gasoline mixtures 86.5 octane. The Chapter 1 presents the state of the art on the use of ethanol as fuel, the theoretical foundations of the study variables, emission standards, and the state of pollution in the city of Cuenca. The Chapter 2 describes the equipment, methods, materials, competence of personnel involved in research and the environmental characteristics of place where the tests are developed. The Chapter 3 presents the analysis of the study variables, first the values obtained for E25, E50, E75, E100 regarding E0 fuels are compared, a mathematical model obtained and statistically validated by experimental design is also presented. At the end, emissions are analyzed with respect to the limits established in the rules. This study determined that the use of ethanol in gasoline improves power and torque, emissions of CO, HC decrease significantly, and NOx increase and even exceed the limits set by the EURO standards and the Chilean standard for engines ethanol. The application of statistical study allows a mathematical model that describes the behavior of the study variables for different concentrations of ethanol in gasoline; this is a great advantage because you can determine these variables without the need for tests that require spending resource.
Descripción: Esta investigación evalúa el comportamiento (potencia, torque, consumo de combustible, emisiones y presión de combustión) del motor del vehículo Hyundai Getz 1,4 litros, con inyección electrónica indirecta de gasolina, al someterlo a pruebas de funcionamiento con mezclas etanol anhidro y gasolina de 86,5 octanos. El capítulo 1 presenta el estado del arte sobre el uso del etanol como combustible, los fundamentos teóricos de las variables de estudio, las normativas sobre emisiones, y el estado de la contaminación en la ciudad de Cuenca. El capítulo 2 describe los equipos, métodos, materiales, competencias del personal involucrado en la investigación y las características ambientales de lugar en el que se desarrollan las pruebas. El capítulo 3 presenta el análisis de las variables de estudio, en primer lugar se comparan los valores obtenidos para los combustibles E25, E50, E75, E100 con respecto a E0, también se presenta un modelo matemático obtenido y validado estadísticamente mediante diseño experimental. Al final se analiza las emisiones con respecto a los límites establecidos en las normas. Con este estudio se determina que el uso de etanol en la gasolina mejora la potencia y torque del motor, las emisiones de CO, HC disminuyen notablemente, y los NOx aumentan e incluso superan los límites establecidos por las normas EURO y la norma chilena para motores con etanol. La aplicación del estudio estadístico permite obtener un modelo matemático que describe el comportamiento de las variables de estudio para diferentes concentraciones de etanol en la gasolina, esto representa una gran ventaja ya que se pueden determinar estas variables sin la necesidad de realizar pruebas que demandan el gasto de recursos.2016-07-11T00:00:00ZEstudio del funcionamiento de un motor de inyección directa a gasolina en diferentes alturas con respecto al nivel del marLeguísamo Milla, Julio Césarhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/164752019-04-07T17:42:27Z2016-06-28T00:00:00ZTítulo: Estudio del funcionamiento de un motor de inyección directa a gasolina en diferentes alturas con respecto al nivel del mar
Autor: Leguísamo Milla, Julio César
Resumen: This study it’s being developed to determined a methodology that will show the influence in the variation of any injection engine comparing high altitude with sea level performance of any injection engine that uses direct gasolina, and executes different tasks, stratified, low homogenous and homogenous. With the use of a scanner and GPS it was posible to conduct a stationary and dynamic test every 500 meters of altitude with a Mazda CX-5 vehicle, applying the specific protocols that are established by the NTN INEN 2213 (Norma Técnica Ecuatoriana) that were conducted on both static(TIS) and dynamic tests. “Analysis and developed of different variables in an electronic injection engine according to the changes of altitude and against sea level performance”. Different results were obtained by developing stratified, low homogenous and homogenous tasks. In both types of testing, the variation of the altitude against sea level performance shows how the pressure of the fuel in the rail is different, the increase in the air, starting time and the performance with the sensors controlling different emissions of any contaminant according to the task mode.
Descripción: En el presente estudio se desarrolla una metodología para determinar la influencia de la variación de la altura con respecto al nivel del mar en un motor de inyección directa a gasolina que ejecuta los modos de trabajo estratificado, homogéneo pobre y homogéneo. Mediante el uso de un escáner automotriz y un GPS. Se realizó una prueba estacionaria y una prueba dinámica cada 500 metros de altura en un vehículo Mazda CX-5 aplicando los protocolos de pruebas establecidos en la Norma Técnica Ecuatoriana “NTN INEN 2213” para la prueba estática denominada TIS (dos velocidades) y la prueba dinámica en base al estudio “ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS VARIABLES DE UN MOTOR DE INYECCION ELECTRÓNICA RESPECTO A LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR”. Los resultados obtenidos revelan cuando se producen los modos de trabajo estratificado, homogéneo pobre y homogéneo, en los dos tipos de pruebas. La variación de la altura con respecto al nivel del mar muestra como varía la presión de combustible en el riel, el ingreso de flujo de aire al motor, el tiempo de encendido y el comportamiento de los sensores que controlan las emisiones contaminantes de acuerdo al modo de trabajo y condiciones de carga del vehículo.2016-06-28T00:00:00ZDeterminación de la eficiencia de un motor ciclo Otto de inyección electrónica respecto de la temperatura y presión de inyección del combustibleCampoverde Toledo, Pablo Viniciohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/163852019-04-08T00:19:56Z2016-06-21T00:00:00ZTítulo: Determinación de la eficiencia de un motor ciclo Otto de inyección electrónica respecto de la temperatura y presión de inyección del combustible
Autor: Campoverde Toledo, Pablo Vinicio
Resumen: The present paper develops the study of the fuel temperature and pressure effect on an internal combustion engine performance. Throughout experimental design analysis, it determines the condition of data intake in order to provide a statistic model that establishes the variation of the motor performance, emissions and thermal efficiency as they depend on the input variables. The obtained data is processed in the statistic software MINITAB®, which allows a complete analysis including the randomization of the samples, the identification and evaluation of the variables that influence the most in the experiment, as well as the variables interaction, combination and its effects. Optimal values are obtained in order to improve the performance. After having found the optimal zone, an experiment is conducted in which the results using standard values of the engine are compared to those when using optimal values sample. The engine thermal performance is analyzed in order to understand how the input variables affect the engine behavior. Power measured in the dynamometer is compared with the heat per unit time liberated by the fuel in order to know the engine thermal efficiency.
Descripción: El presente trabajo desarrolla el estudio del efecto de la temperatura y la presión del combustible sobre las prestaciones de un motor de combustión interna. Establece un análisis mediante el diseño experimental, que determina las condiciones de toma de datos, para proporcionar un modelo estadístico que establezca la variación de las prestaciones del motor, emisiones y eficiencia térmica, en relación a las variables de entrada. Luego de obtener la información, esta se procesa en el software estadístico MINITAB® en el cual se permite analizar la aleatorización de las muestras, las variables que más influyen en el experimento, así como la interacción, combinación y efectos de las variables. Se obtienen valores óptimos para mejorar las prestaciones. Luego de encontrar la zona óptima se realiza el experimento en el cual se procede a comparar los valores estándar del motor y una muestra con los valores óptimos. Se analiza el rendimiento térmico del motor para conocer cómo afecta las variables de entrada en el comportamiento del mismo. Se compara la potencia térmica liberada por el combustible con la potencia medida en el banco dinamométrico para conocer su eficiencia.2016-06-21T00:00:00ZMedición y análisis de vibraciones mecánicas en un bus de transporte de pasajeros y sus efectos en la salud y el confort mediante la norma ISO 2631Gualotuña Quishpe, Elvis Patriciohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/163412019-04-07T17:42:18Z2016-06-02T00:00:00ZTítulo: Medición y análisis de vibraciones mecánicas en un bus de transporte de pasajeros y sus efectos en la salud y el confort mediante la norma ISO 2631
Autor: Gualotuña Quishpe, Elvis Patricio
Resumen: The present project you have as finality of measuring and analyzing mechanical vibration, in a bus of transport of passengers to evaluate the possible effects in the health and comfort. The vehicle, generate vibrations for sources of excitation external (irregulaties surface) and internal (Engine, transmission system, other). The vibrations can generate diversity of harmful effects on the human body; goes from sensations of discomfort or disturbance until effects on soft tissue and into the circulatory system. The control of motion vibrations, using computational program Ansys and Matlab, it is studied the beginning of operation through finite element method. To measure the mechanical vibration is used equipment and instruments on board the transport unit, it is installed accelerometers in the driver's seat and vehicle parts, the data are processed, analyzed and compared, using the method of evaluation located in the norm NTE INEN ISO 2631-1 and Royal Decree RD 1311/2005. This has limits daily exposure to mechanical vibration in jobs over a period of 8 hours A (8).
Descripción: El presente proyecto tiene como finalidad medir y analizar vibraciones mecánicas en un bus de transporte de pasajeros para evaluar los posibles efectos en la salud y el confort. Los vehículos generan vibraciones por fuentes de excitación externas (irregularidades de la calzada) e internas (motor, sistema de transmisión, entre otros). Las vibraciones pueden generar diversidad de efectos nocivos sobre el cuerpo humano, van desde, sensaciones de incomodidad o molestias, hasta efectos en tejidos blandos y en el sistema circulatorio. El control de los movimientos de Vibración se lleva a cabo mediante el sistema de suspensión, utilizando el programa computacional Ansys y Matlab se estudia el principio de funcionamiento mediante el método de elementos finitos. Para medir las vibraciones mecánicas se utiliza equipos e instrumentos de medición a bordo de la unidad de transporte, se instalan acelerómetros en el asiento del conductor y partes del vehículo, los datos obtenidos se procesan, se analizan y comparan siguiendo el método de evaluación establecido en la norma NTE INEN ISO 2631-1 y en el Real Decreto RD 1311/2005, este dispone límites de exposición diaria a vibraciones mecánicas en los puestos de trabajo en un periodo de 8 horas, A (8).2016-06-02T00:00:00ZEstudio del aire acondicionado en el consumo de combustible, potencia del motor y confort térmico en la cabina de un vehículo livianoAcosta Corral, Miguel AntonioTello Flores, William Paúlhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/159602019-04-08T00:06:24Z2016-05-24T00:00:00ZTítulo: Estudio del aire acondicionado en el consumo de combustible, potencia del motor y confort térmico en la cabina de un vehículo liviano
Autor: Acosta Corral, Miguel Antonio; Tello Flores, William Paúl
Resumen: A research method was developed in order to obtain the data of fuel consumption by using the air conditioning system in a lightweight vehicle of the Toyota brand, the data were taken in different areas of the country, all this in order to analyzing economic costs and quality of air inside the cabin. The temperature ranges that help to control the optimally use of air conditioning as well as fuel consumption to further study the drop in engine power by activation of the system are determined. A test protocol is drawn up to establish the fuel consumption data. It is set if the altitude (mamsl) is preponderant factor in the use of the air system.
Descripción: Se desarrolló un método de investigación con el fin de obtener los datos de consumo de combustible por el uso del sistema de aire acondicionado en un vehículo liviano de la marca TOYOTA, los datos se tomaron en diferentes zonas geográficas del país, todo esto con el fin de analizar costos económicos y el confort térmico (calidad de aire) en el interior de la cabina. Se determinan los rangos de temperatura que ayuden a controlar en forma óptima el uso del aire acondicionado así como el consumo de combustible para posteriormente estudiar la caída en la potencia del motor por la activación del sistema. Se elabora un protocolo de pruebas para establecer los datos de consumo de combustible. Se establece si la altitud (msnm) es factor preponderante en la utilización del sistema de aire acondicionado2016-05-24T00:00:00ZTermografía aplicada al diagnóstico de un motor Hyundai Diesel 2.0 crdi de combustión interna alternativo como técnica de mantenimiento predictivo de fallos, provocados por el sistema de alimentación aire combustiblePaucar Urdialez, Angel GeovannySigüenza Reinoso, Adrián Xavierhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/154042019-04-07T21:30:30Z2016-03-16T00:00:00ZTítulo: Termografía aplicada al diagnóstico de un motor Hyundai Diesel 2.0 crdi de combustión interna alternativo como técnica de mantenimiento predictivo de fallos, provocados por el sistema de alimentación aire combustible
Autor: Paucar Urdialez, Angel Geovanny; Sigüenza Reinoso, Adrián Xavier
Resumen: The analysis is performed in a CRDi Santa Fe 2.0 engine, generating a procedure based on predictive maintenance through infrared thermography. Predictive maintenance is applied for detection of incipient problems in the fuel feed system air, simulating failures in: valve opening exhaust gas recirculation; opening control variable turbo geometry; an injector; and alterations in the viscosity of the fuel; Considering the variation in engine speed, which a statistical analysis is established by the experimental design (DOE), which determines the variables and conditions of data collection to provide a statistical model to establish the temperature variation in relation the variables of income, through a diagnostic process that measures the temperature at four points on the exhaust and turbo (M1, M2, M3 and M4) with the thermal imager. In the process of obtaining the statistical model various analyzes that guarantee its efficiency, in order to define the state of condition of the output variable (temperature of the exhaust) are performed, to generate maintenance planning, decreasing costs.
Descripción: El análisis, se realiza en un motor CRDi, Santa Fe 2.0, generando un procedimiento basado en el mantenimiento predictivo a través de termografía infrarroja. El mantenimiento predictivo se aplica para detección de problemas incipientes en el sistema de alimentación aire combustible, simulando fallos, en: apertura de válvula de recirculación de gases de escape; apertura del control de geometría variable del turbo; un inyector; y alteraciones en la viscosidad del combustible; considerando la variación de régimen de giro, con lo cual se establece un análisis estadístico mediante el diseño experimental (DOE), que determina las variables y las condiciones de toma de datos, para proporcionar un modelo estadístico que establezca la variación de temperatura, en relación a las variables de ingreso, mediante un proceso de diagnóstico que mide la temperatura en cuatro puntos sobre el escape y el turbo (M1, M2, M3 y M4) con la cámara termográfica. En el proceso de obtención del modelo estadístico se realizan varios análisis que garantizan la eficiencia del mismo, con la finalidad de definir el estado de afección de la variable de salida (temperatura de los gases de escape), para generar la planificación del mantenimiento, disminuyendo costos.2016-03-16T00:00:00ZDeterminación de la influencia en emisiones contaminantes, torque, potencia y consumo de combustible de un vehículo con motor ciclo Otto, de inyección electrónica de gasolina, mediante la variación de 6 tipos de bujías.Serpa Andrade, Gabriel FabiánZumba Tenezaca, Xavier Alexhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/153622019-04-07T12:05:15Z2016-05-18T00:00:00ZTítulo: Determinación de la influencia en emisiones contaminantes, torque, potencia y consumo de combustible de un vehículo con motor ciclo Otto, de inyección electrónica de gasolina, mediante la variación de 6 tipos de bujías.
Autor: Serpa Andrade, Gabriel Fabián; Zumba Tenezaca, Xavier Alex
Resumen: The altitude produces effects not only on pressure, but also on the atmospheric temperature, thus on the oxygen concentration in the air. Altitude not only decreases the stated power and the efficiency power, but also it increases the specific fuel consumption. This research is focused on figuring out the influences on pollutant emissions, torque, power and specific fuel consumption of the vehicle with the biggest demand in Cuenca (Chevrolet Grand Vitara 2.0L), by varying 6 types of spark plugs that are marketed in Ecuador. These determinations will based on the spark plugs construction parameters (material, degree heat, light tip and electrode geometry). Static tests are validated by RTE INEN 2203:2000 and 2204:2002 standards for emissions by TIS test (Two Idle Speed). Talking about the dynamic tests, they are validated by the European driving cycle NEDC and by the dyno MAHA LPS 3000. Additionally, this research determines that NGK BKR5E-11 spark plug increases 18% engine performance due to the fact that this spark plug issues fewer polluting gases, has better cold performance, offers lower fuel consumption and does not sacrifice the power and the torque of the vehicle; in contrast to the lower performing spark plug (ACDELCO MFR3LS).
Descripción: La altitud ejerce efectos en la presión y temperatura atmosférica, y por ende en la concentración de oxígeno en el aire. La altitud disminuye la potencia indicada, y por lo tanto la potencia efectiva; además de incrementar el consumo específico de combustible. La investigación se enfoca en determinar la influencia en emisiones contaminantes, torque, potencia y consumo especifico de combustible del vehículo de mayor demanda en la ciudad de Cuenca (Chevrolet Grand Vitara 2.0L), mediante la variación de 6 tipos de bujías comercializadas en el país, en base a sus parámetros constructivos (material, grado térmico, luz de punta y geometría del electrodo). Los ensayos estáticos se valida mediante la normativa RTE INEN 2203:2000 y 2204:2002 para emisiones contaminantes mediante la prueba TIS (Two Idle Speed); en el caso de los ensayos dinámicos se validan mediante el ciclo de conducción europeo NEDC y banco de potencia MAHA LPS 3000. La investigación muestra que la bujía NGK BKR5E-11 incrementa un 18% el rendimiento del motor, debido a que expide menor cantidad de gases contaminantes, tiene mejor comportamiento en frío, menor consumo de combustible y no sacrifica torque y potencia del vehículo; en contraste con la bujía de menor desempeño (ACDELCO MFR3LS).2016-05-18T00:00:00ZAnálisis de fallas del sistema de alimentación de combustible de un motor Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi basado en curvas de osciloscopioBarros Fajardo, Lauro FernandoPulla Morocho, Christian Omarhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/153602019-04-07T21:40:11Z2016-04-07T00:00:00ZTítulo: Análisis de fallas del sistema de alimentación de combustible de un motor Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi basado en curvas de osciloscopio
Autor: Barros Fajardo, Lauro Fernando; Pulla Morocho, Christian Omar
Resumen: In the present work; failure analysis of fuel supply system of an engine Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi described; curves based oscilloscope; when the engine is in normal operation and when simulated failures characteristic sensors and actuators of the system. It begins presented the theoretical foundations, the working principle and system components common rail injection (CRDi); which correspond to three groups: low pressure circuit, high pressure fuel and electronic control. the most frequent failures that may occur at a general level in this type of system is exposed. The experimental procedures used for this work, starting from an experimental cycle and testing phase. Within this engine characteristics corresponding to a training bench tests described CRDi. the equipment used in the diagnosis, conditions and the research environment are exposed. To proceed to describe the static tests; an established protocol based on the requirements established by the engine manufacturer's manual was generated. Finally; It analyzes and compares the waveforms obtained under normal operating conditions oscillograms with generation fails. Later this information to generate diagnostic guidance failures more characteristics of the sensors and actuators of fuel supply system CRDi.
Descripción: En el presente trabajo; se describe el análisis de fallas del sistema de alimentación de combustible de un motor Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi; basado en curvas de osciloscopio; cuando el motor se encuentra en condiciones normales de funcionamiento y cuando se han simulado fallos característicos en los sensores y actuadores de dicho sistema. Se inicia presentado los fundamentos teóricos, el principio de funcionamiento y los componentes del sistema de inyección Common Rail (CRDi); los cuales corresponden a tres grupos: circuito de baja presión, alta presión de combustible y control electrónico. Se expone las fallas más frecuentes que pueden presentarse a nivel general en este tipo de sistema. Los procedimientos experimentales utilizados para este trabajo, empiezan a partir de un ciclo experimental y una fase de comprobación. Dentro de ésta se describe las características del motor de pruebas correspondiente a un banco didáctico CRDi. Se exponen los equipos empleados en el diagnóstico, las condiciones y el ambiente de investigación. Para proceder a describir las pruebas estáticas; se generó un protocolo establecido en base a los requerimientos que establece el manual del fabricante del motor. Finalmente; se analiza y compara los oscilogramas obtenidos en condiciones normales de funcionamiento con los oscilogramas con generación de falla. Para posteriormente con esta información, poder generar una guía de diagnóstico de las fallas más características de los sensores y actuadores del sistema de alimentación de combustible CRDi.2016-04-07T00:00:00ZCaracterización de partes reparadas de vehículos siniestradosGaguancela Sañaicela, Julio CésarPuente Castro, Santiago Raúlhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/153412019-04-07T17:30:13Z2016-03-28T00:00:00ZTítulo: Caracterización de partes reparadas de vehículos siniestrados
Autor: Gaguancela Sañaicela, Julio César; Puente Castro, Santiago Raúl
Resumen: This work presents the characterization of repaired parts at damaged vehicles, highlighting the mechanical, physical and microstructure properties by tensile, hardness, metallography and spark tests made at Stress Analysis and Vibration (LAEV), Extractive Metallurgy, Metallography, Wear and Failure Laboratories at Escuela Politécnica Nacionl, EPN. The theory indicates parts, operation, types of structures and automobile bodies used by vehicle manufacturers that provide passive safety for the occupants, defining the deformable automobile parts to be analyzed, trademark and model. The results were obtained by a proper selection of cutting process to the specimens of the structural elements to maintain their properties. The changes undergone by the material are identified in three groups of specimens: the first in an area where there has not been any deformation, the second at sector where the part was deformed and straightened at room temperature and the third where the part were straightened at 80ºC. To establish the characteristics and behavior of automotive part materials, the NTE, INEN, ASTM, JIS standards were used in cars with the highest number of units in the local (Quito) and national market, for which seven striken units were selected, that they had a kind of lateral, frontal and scope collision. Finally conclusions and references are indicated.
Descripción: El presente trabajo refiere a la caracterización de partes reparadas de vehículos siniestrados, las propiedades mecánicas, físicas y de microestructura, realizados mediante ensayos de tracción, dureza, metalografía, y chispa realizados en los laboratorios de Análisis de Esfuerzos y Vibraciones (LAEV), Metalurgia extractiva, Metalografía, desgaste y falla de la Escuela Politécnica Nacional. La teoría citada indica las partes, funcionamiento, tipos de estructuras y carrocerías utilizadas por los fabricantes de vehículos que aportan seguridad pasiva a los ocupantes, definiendo las partes deformables de automóviles a ser analizados, marca y modelo. Los resultados se obtuvieron mediante proceso de selección adecuado de corte de las probetas de los elementos estructurales en razón de no alterar las propiedades de los materiales. Los cambios que sufre el material son identificados en tres grupos de probetas: la zona donde no ha sufrido deformación alguna, sectores donde fue deformado y enderezado a temperatura ambiente y enderezado con calor a una temperatura de 80ºC. Para establecer las características y comportamiento de los materiales de partes automotrices, se utilizaron las normas NTE, INEN, ASTM, JIS en automóviles comercializados en el país, se seleccionaron siete unidades siniestradas de colisión lateral, frontal y por alcance. Finalmente se indican conclusiones y referencias.2016-03-28T00:00:00ZDiseño y construcción de un módulo electrónico de alarma automotriz evaluada mediante ensayos establecidos en la norma ISO 16750-2Lema Loja, Jorge LuisPancha Ramos, Johnny Marcelohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/152392019-04-07T21:39:58Z2016-05-05T00:00:00ZTítulo: Diseño y construcción de un módulo electrónico de alarma automotriz evaluada mediante ensayos establecidos en la norma ISO 16750-2
Autor: Lema Loja, Jorge Luis; Pancha Ramos, Johnny Marcelo
Resumen: Technological developments in the automotive field stimulate the application of technological innovations and constant changes in all electronic systems, covering these changes to the modules of automotive alarms. This thesis consists of the development of an electronic module automotive alarm and an evaluation under ISO 16750-2. Concerning the design and construction features hardware and software necessary for developed the immobilization and protection functions of automobile are explained. Additional options proposed by the authors are included in the alarm module to comfort and resistance to possible electrical stress that electronic device could be exposed. These tests are: momentary drop in supply voltage, reset behavior at voltage drop, starting profile, reversed voltage and applying a simulation of electrical conditions. Finally testing the alarm module established in ISO 16750-2, the results are compared with the results of two commercial modules.
Descripción: La evolución tecnológica promueve en el campo automotriz la aplicación de innovaciones y constantes cambios tecnológicos en la totalidad de los sistemas electrónicos abarcando estos cambios hacia los módulos de alarmas automotrices. La presente tesis de grado, está compuesta por la elaboración de un módulo electrónico de alarma automotriz y de una evaluación bajo la norma ISO 16750-2. Referente al diseño y construcción se detallan las características de hardware y software necesarias para que se desarrollen las funciones de inmovilización y protección del automóvil. Se incluye, en el módulo de alarma opciones adicionales propuestos por los tesistas relacionados con el confort y resistencia a posibles estrés eléctricos que podría estar sometido el dispositivo electrónico. Finalmente se aplican los ensayos al módulo de alarma establecidos en la norma ISO 16750-2, que son: caída momentánea de tensión, reseteo ante la caída de tensión, condición de arranque, sobretensión e inversión de tensión con la ayuda de un simulador de condiciones eléctricas del vehículo; cuyos resultados son comparados con los resultados de dos módulos comerciales.2016-05-05T00:00:00ZComparación de factores de emisión vehicular al utilizar ciclos de conducción IM240 y on board en la ciudad de QuitoUrbina Guzmán, Andrés Jacintohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/150972019-04-07T12:15:34Z2016-03-22T00:00:00ZTítulo: Comparación de factores de emisión vehicular al utilizar ciclos de conducción IM240 y on board en la ciudad de Quito
Autor: Urbina Guzmán, Andrés Jacinto
Resumen: This article describes a method for obtaining factors vehicular emissions, using the simplified model of combustion applied to two different driving cycles. The first of them is IM240 (cycle route simulation using a dynamometer) and the second one is an on board cycle (real cycle route in city roads and highways), for which, the concentrations of emissions and fuel consumption were measured for each cycle. The aim of this study is to prove that the real factors, CO, HC and NOx, obtained from On Board cycle, can be measured in a simulated cycle on a dynamometer through the introduction of adjustment factors such as for EFCO(Route)=0,442 + EFCO(IM240), EFHC(route)=0,012+ EFHC(IM240), and EFNOx(route)=0,049 + EFNOx(IM240). This research was conducted in 5 vehicles to prove that is statistically reproducible and has a high reliability equal to the 95% of measurements taken in each procedure.
Descripción: En este artículo se analizó el método de obtención de los factores de emisión vehicular con la aplicación del modelo simplificado de la combustión, al utilizar dos tipos de ciclos de conducción IM240 (simulación de un ciclo de ruta que se efectúa en un dinamómetro) y on board (ciclo de ruta real con tramos en ciudad y carretera), para lo cual se midieron las concentraciones de emisiones y el consumo de combustible para cada ciclo. El objetivo del estudio se basa en que los factores reales de ruta para el CO, HC y NOx, puedan ser determinados en base a los factores obtenidos mediante la utilización de un dinamómetro, a través del uso de factores de ajuste, como son para el EFCO(Ruta)= 0,442 + EFCO(IM240) , EFHC(Ruta)= 0,012 + EFHC(IM240) y EFNOx(Ruta)= 0,049 + EFNOx(IM240). Esta investigación se realizó en 5 vehículos y demostró ser estadísticamente reproducible y tener una alta confiabilidad del 95% de las mediciones tomadas en cada procedimiento.2016-03-22T00:00:00ZEstudio de factibilidad y diseño de una planta de subensambles de tableros de instrumentos automotricesGuanuche Larco, Denny JavierNoroña Merchán, Marco Viniciohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/132472019-04-08T08:40:07Z2015-11-17T00:00:00ZTítulo: Estudio de factibilidad y diseño de una planta de subensambles de tableros de instrumentos automotrices
Autor: Guanuche Larco, Denny Javier; Noroña Merchán, Marco Vinicio
Resumen: In recent years, Latin American automotive industry has intensified its work to raise the competitiveness of the assembly plants. In some countries in the region this implies an increase in local production, a redesign of processes promoting efficiency and cost reduction of import tariffs. In this work the assembly boards in an Ecuadorian automotive assembly plant and its impact on efficiency, production costs and the percentage of local content of the plant is studied. The design of a new assembly line that can be implemented within or outside the assembly and feasibility analysis, financial and economic sensitivity of the two proposals that are generated not include the cost of equipment or assembly are performed is proposed. As a result it plans to work with an assembly line in which boards are produced for both commercial vehicles and passenger vehicles incorporating a carousel conveyor chain. This new line reduces the total assembly time by 15%. Additionally the possibility of assembly boards in a separate facility outside the assembly is studied. In this case, the economic analysis to suggest that, if not considered the costs of acquiring the carrier as part of this proposal, the project is feasible, as shown in the calculation of indicators such as net present value, internal rate 39.7% return, which exceeds the minimum rate of return that was obtained from 16.67%. The sensitivity analysis shows that the main risks of the project are that the demand decreases by 19.9% based on the current demand, giving a negative VAN if the price of service assembly to $ 11 is held. Additionally, it should be noted that based on the study of the new assembly line proposed calculating the percentage of local content of the panels is made and based on this percentage is possible to reduce the amounts payable by way of fees, surcharges for significant amount. We can say that the process redesign, incorporating technology implemented in the design of the plant help to improve assembly times and thus saving on production costs, improving the competitiveness of the plant analyzed.
Descripción: Durante los últimos años, la industria automotriz latinoamericana ha intensificado su trabajo para elevar la competitividad de las plantas ensambladoras. En algunos países de la región esto implica un incremento de la producción local, un rediseño de procesos favoreciendo la eficiencia y una reducción de costos de aranceles de importación. En este trabajo se estudia el ensamble de tableros automotrices en una ensambladora ecuatoriana y su impacto en la eficiencia, los costos de producción y el porcentaje de contenido local de la planta. Se propone el diseño de una nueva línea de ensamble que puede implementarse dentro o fuera de la ensambladora y se realizan análisis de factibilidad, económico-financiero y de sensibilidad de las dos propuestas generadas que son de incluir o no el costo del equipo de ensamble. Como resultado se propone trabajar con una línea de ensamble en la que se produzcan tableros tanto para vehículos de carga como para vehículos de pasajeros, incorporando un transportador de cadena tipo carrusel. Esta nueva línea permite reducir el tiempo total de ensamble en un 15%. Adicionalmente se estudia la posibilidad de efectuar el ensamble de tableros en una instalación independiente, fuera de la ensambladora. En este caso, el análisis económico permite afirmar que, si no se consideran los costos de adquisición del transportador como parte de esta propuesta, el proyecto es factible, tal como lo muestra el cálculo de indicadores tales como el valor presente neto, la tasa interna de retorno en 39,7%, la cual supera a la tasa mínima de rendimiento que se obtuvo de un 16,67%. El análisis de sensibilidad realizado evidencia que los principales riesgos del proyecto son que la demanda disminuya en un 19,9% en base a la demanda actual, lo que da un VAN negativo si se mantiene el precio de servicio de ensamble a $11. Adicionalmente, se debe indicar que en base al estudio de la nueva línea de ensamble propuesta se realiza el cálculo del porcentaje de contenido local de los tableros y en base a este porcentaje se logra reducir los montos a pagar por concepto de aranceles, sobretasas por un monto significativo. Se puede afirmar que el rediseño de procesos, la incorporación de tecnología implementada en el diseño de la planta ayudan a mejorar los tiempos de ensamble y con ello ahorro en costos de producción, mejorando así la competitividad de la planta analizada.2015-11-17T00:00:00ZEstudio del comportamiento de un motor ciclo Otto de inyección electrónica respecto de la estequiometría de la mezcla y del adelanto al encendido para la ciudad de CuencaChica Segovia, Juan FernandoRivera Campoverde, Néstor Diegohttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/124592019-04-07T23:53:02Z2015-12-14T00:00:00ZTítulo: Estudio del comportamiento de un motor ciclo Otto de inyección electrónica respecto de la estequiometría de la mezcla y del adelanto al encendido para la ciudad de Cuenca
Autor: Chica Segovia, Juan Fernando; Rivera Campoverde, Néstor Diego
Resumen: The city of Cuenca is located at 2550 meters above sea level, resulting in reduction of engine power of motor vehicles due to the decrease in atmospheric pressure and the amount of oxygen in the air, bringing an increase in the emission of pollutants in the exhaust gas and increased fuel consumption. To this must be added the types of fuels available in the market, which generate different responses in internal combustion engines. Using a factorial experimental design of two levels with intermediate points the degree of influence that the extra gas and super addition to the stoichiometry of the mixture and the advancement to power in motor operation is determined. Based on optimizing the engine operating point is modified achieving improved performance in a 1.59% concentration and reduce emissions to 8%.
Descripción: La ciudad de Cuenca se encuentra a 2550 msnm, lo que ocasiona reducción de la potencia en los motores de los vehículos automotores debido a la disminución de la presión atmosférica y de la cantidad de oxígeno en el aire, acarreando un aumento en la emisión de contaminantes en los gases de escape y el incremento del consumo de combustible. A ello debe sumarse los tipos de combustibles disponibles en el mercado, que generan diferentes respuestas en los motores de combustión interna. Mediante un diseño experimental factorial de dos niveles con puntos intermedios se determina el grado de influencia que tiene la gasolina extra y súper, además de la estequiometría de la mezcla y del adelanto al encendido en el funcionamiento del motor. En base a optimización se modifica el punto de funcionamiento del motor consiguiendo mejorar las prestaciones en un 1.59% y reducir concentraciones de emisiones contaminantes hasta un 8%.2015-12-14T00:00:00ZDiseño y construcción de un sistema prototipo para determinar la cilindrada total de un motor ciclo Otto por un método no invasivo mediante LabviewContreras Urgilés, Wilmer RafaelFajardo Merchán, Jorge Estebanhttp://bibdigital.epn.edu.ec/handle/15000/122982019-04-07T21:35:13Z2015-12-07T00:00:00ZTítulo: Diseño y construcción de un sistema prototipo para determinar la cilindrada total de un motor ciclo Otto por un método no invasivo mediante Labview
Autor: Contreras Urgilés, Wilmer Rafael; Fajardo Merchán, Jorge Esteban
Resumen: Due to the growth of the fleet the state creates the pollution tax, which is generated by automobile engines, taking into account displacements greater than 1500 cm3. To address this need the design, construction and validation of a prototype system is proposed to determine the total displacement of an Otto cycle engine using a noninvasive method by Labview. The prototype system consists of a software which allows using neural networks, know the vehicle's engine and hardware, which consists of a MAF sensor, a MAP sensor, a room temperature sensor, a voltage meter of battery, filtering electronic card entry signals and data acquisition card. This system takes the signal based on the flow of air entering the intake manifold through the MAF sensor also takes cues such as depression that has the engine to start and barometric pressure through the MAP sensor, temperature environment and battery voltage when to start, these data generated when giving start are stored, before being analyzed using a neural network, which will allow to identify different types of displacements.
Descripción: Debido al crecimiento del parque automotor el estado crea el impuesto a la contaminación ambiental, la cual es generada por motores de automóviles, tomando en cuenta cilindradas mayores a 1500 cm3. Para solucionar esta necesidad se plantea el diseño, construcción y validación de un sistema prototipo, para determinar la cilindrada total de un motor ciclo Otto utilizando un método no invasivo mediante Labview. El sistema prototipo consta de un software el cual permite mediante redes neuronales, conocer la cilindrada del vehículo y un hardware, el cual está compuesto por un sensor MAF, un sensor MAP, un sensor de temperatura ambiente, un medidor de voltaje de batería, una tarjeta electrónica de filtrado de las señales de ingreso y una tarjeta de adquisición de datos. Este sistema toma la señal en base al flujo de aire que ingresa por el múltiple de admisión a través del sensor MAF, también toma señales como: la depresión que tiene el motor al dar arranque y la presión barométrica a través del sensor MAP, la temperatura ambiente y el voltaje de la batería al momento de dar arranque, estos datos generados al momento de dar arranque, son almacenados, para luego ser analizados a través de una Red Neuronal, la cual va a permitir identificar los diferentes tipos de cilindradas.2015-12-07T00:00:00Z